Сев в просторный салон Renault Koleos, у нас появились лишь положительные впечатления. Вокруг множество ящичков для мелочевки, съемный бокс подлокотника. Порадовало отделанное мягкой пластмассой торпедо, да и, в общем, отделочные материалы добротны на вид и приятны на ощупь, так что в салоне создается ощущение домашего уюта. Управление аудиосистемой разместили за рулем,  удобство чего вы по достоинству оцените  в дальнем пути, когда руль крутить практически не приходится.
 

Сидения удобные и в меру жесткие, однако глазу   в салоне Renault Koleos не за что зацепиться, интерьер вовсе не выразительный, а от пафосных французов мы ожидали большего.

Шумоизоляция салона выполнена превосходно! Даже шум оживленных автомагистралей, по которым мы ездили первую часть тест-драйва,  ощущаешь легкой вибрацией сидений,  а не ушами. На высокой скорости в салоне остается тихо, можно услышать лишь тихий шум ветра. Неплоха и аудиосистема: отлично воспроизводит низкие частоты, басы получаются сочными, средние и высокие частоты звучат уравновешенно. Наверняка будут довольны даже меломаны.

Ящиков и ящичков в салоне Renault Koleos великое множество, и, наверняка, за время тест-драйва мы даже не все отыскали. Зато опробовали на деле одну из самых полезных черт минивэна — трансформацию салона. С помощью встроенной системы Easy Break легким движением руки (стоит лишь потянуть за ручку со стороны проема багажного отсека) задние сидения складываются, образуя идеально ровный пол. Если откинуть спинку переднего пассажирского сидения, появляется возможность перевозить грузы длинной до 2,6 метров!

Выехав из города, еще более 100 км мы проехали по трассе, однако плюсы автоматической КПП мы успели почувствовать еще в городской пробке. Кстати, Renault Koleos оборудован не просто гидромеханической коробкой-автоматом, а разработанным Nissan вариатором CVT, которым оснащены Nissan Qashqai и X-Trail.

Renault Koleos стартует плавно, но в то же время энергично, ускоряется без рыков, даже когда мы «пришпорили» 170 «коней», скрывающихся под капотом. Двигатель (объем – 2,5 литра) — это тоже разработка Nissan. Для того, чтобы по-настоящему оценить «движок» Renault Koleos, мы переключились на ручной режим. Во всей красе силовой агрегат показал себя, когда после 2-х толчков селектора  вариатор переключился с шестой на четвертую передачу и двигатель разогнался до 4000-4500 оборотов в минуту. Из-за довольно низких оборотов (2800 об. в мин) даже на скорости 120 км/ч Renault Koleos использует всего лишь 10-11,5 л топлива на сто километров.

Рулевое управление явно не спортивное. В городе легкость баранки приятно удивила, а вот когда мы выбрались на узкую извилистую дорогу и пришлось активно рулить, стало не хватать быстрой реакции на поворот руля и обратной связи.

И, конечно, проводя тест-драйв Renault Koleos, мы не могли не испробовать его внедорожные качества. Тестируемый автомобиль был снабжен системой привода на четыре колеса All mode 4x4-i, которая также установлена на Nissan X-Trail. Однако подобное удовольствие доступно лишь  в комплектации с системой ESP. Исполнительные механизмы и электроника полноприводной системы срабатывают быстро и четко, Renault Koleos без заносов и буксования преодолел мокрые глинистые подъемы, хотя мы умышленно ездили по бездорожью на низкой скорости, тем самым провоцируя передачу излишнего момента на колеса. Едя по неровной дороге, на правые и левые колеса приходилась разная нагрузка, с этой проблемой Renault Koleos справился успешно: интеллектуальная трансмиссия автоматически переключается на режим «х4 Lock», в результате чего момент пропорционально распределяется. Даже не смотря на проливной дождь, который размочил  землю, наш Renault Koleos шел идеально ровно, однако другие комплектации, не оборудованные All mode 4x4-i, показывали худшие результаты управляемости.

Проезжая заболоченный брод, мы умышленно усложнили Renault Koleos задачу, сбросив обороты. Мы уже подумали все, приехали, автомобиль «засел» в болотистом месиве, однако хваленая японская трансмиссия не сплоховала и тут: момент был равномерно распределен между осями  и, добавив газу, мы миновали опасный участок.

У Renault Koleos имеются три режима трансмиссии:

Вне зависимости от дороги, при старте Renault Koleos включается полноприводный режим.

За высокий уровень проходимости, который мы зафиксировали у Renault Koleos,  приходится расплачиваться комфортом. Особенно дискомфортно будет для жителей провинциальных городков, которым приходится постоянно ездить по плохим дорогам: подвеска не может скрыть крупные неровности дорожного покрытия,  и удары хорошо ощущаются в салоне.

Renault Koleos отлично подойдет как семьянину, так и любителю внедорожных поездок, поскольку проходимость этого автомобиля, как мы убедились  на личном опыте, намного выше, чем кажется на первый взгляд.