Довольно часто, касаясь автомобильной тематики, нам приходится слышать такие синтаксические конструкции, как «краш тест», «выносливость авто по результатам краш-теста», «итоги краш теста» и т.д. Дабы осветить все нюансы данной темы, которая часто «на слуху», либо просто с целью получения новых знаний о специфике краш тестов, Вашему вниманию предлагаем наше расследование на тему «всё о краш тестах».

Что такое краш тест?

Краш тест (крэш тест, англ. crash test) — обозначает испытание дорожных и гоночных автомобилей на безопасность. Данный тест на выносливость автомобиля представляет собой умышленное воспроизведение дорожно-транспортного происшествия с целью выяснения уровня повреждений, которые могут получить его участники. Как правило, для краш-теста в машину помещается манекен – имитация человека, оборудованный датчиками для замера повреждений.При проведении краш теста разгон автомобиля осуществляют внешним мотором. Авто раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. В соответствии с современными общеевропейскими нормам за повреждения, полученные манекеном, снимается определённое количество баллов. Сумма полученных баллов и определяет степень безопасности.Что касается современных тенденций краш теста, в последнее время принято проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар со смещённым центром. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в имитацию встречного автомобиля.Опыт проведения краш тестов самых разнообразных моделей авто позволил стандартизировать процесс проведения испытаний. Мы предлагаем Вам ознакомиться со следующими этапами краш-теста.

1. Фронтальный удар (Frontal Impact Test)

Этот краш тест основан на методики Европейской ассоциации безопасности автомобилей. Скорость столкновения составляет 64 км/ч. Удар производится о деформируемый барьер. Удар приходится на 40% ширины передней части автомобиля со стороны водителя. Манекены, изображающие детей, должны быть размещены на заднем сиденье. По массе и размерам они идентичны полуторагодовалому ребёнку и трехлетнему. Максимальный балл - 16.

2. Боковой удар (Side Impact Test)

3. Удар о столб (Pole Test)

4. Столкновение с пешеходом

За несколько лет Европейская программа оценки безопасности новых автомобилей (EuroNCAP, European New Car Assessment Program) стала солидной и влятельной ассоциацией, созданной в 1997 году для оценки уровня безопасности новых автомобилей путем проведения краш тестов.
Бюджет каждой серии краш тестов исчисляется миллионами евро. Проведём несложные расчёты: 15 автомобилей, каждый — как минимум в двух экземплярах (один для фронтального удара, второй — для бокового). А если модель в придачу оснащена надувными «занавесками» либо высокими боковыми подушками для защиты головы переднего седока при боковом ударе, то необходим еще и третий такой же автомобиль — для удара боком в столб. А ведь каждый краш тест, который проводят специалисты авторитетных сертифицированных полигонов (TRL в Англии, TNO в Голландии, UTAC во Франции, BASt в Германии), обходится подороже целого автомобиля... Откуда же у независимых испытателей такие деньги – спросите Вы. От государства. Вернее, от нескольких государств. Краш тесты EuroNCAP финансируют правительства Нидерландов, Франции, Германии, Швеции и Великобритании. А координирует поток финансов и работу программы Международная федерация автоспорта (FIA). Учитывая всё это, напрашивается вопрос – какова выгода от проведения столь дорогостоящих краш тестов? Дело в том, что объёмная публикация рейтингов безопасности у многих людей вызывает настоящий шок. Глядя на ужасающие фото смятых автомобилей, люди представляют себя внутри них — и решают, что эту совсем не безопасную модель авто они не купят. Согласно статистике, общие продажи автомобилей с низким рейтингом EuroNCAP стали снижаться. Только один этот факт помогает Европе спасти немало человеческих жизней и даже окупить краш тесты. Кроме всего прочего, автопроизводители в курсе, что результаты как минимум пары краш тестов — фронтального на скорости 64 км/ч и бокового — станут достоянием общественности. И поэтому все больше и больше компаний разрабатывают новые модели авто таким образом, чтоб они успешно выстояли эти испытания. Автомобили становятся более безопасными, а количество жертв идёт на спад.
Существует еще одни интересный нюанс. EuroNCAP приобретает и разбивает авто в базовой для некоторых стран ЕС комплектации. На наш же рынок те же модели авто могут попадать в еще более упрощённом виде. Потому при покупке автомобиля особое внимание следует обратить на наличие системам активной и пассивной безопасности. Ведь аварийность на наших дорогах гораздо выше, нежели в Европе.
Не лишним будет отметить тот факт, что американское правительство планирует с 2010 года изменить существующие уже почти 30 лет правила проведения краш тестов автомобилей, а также внедрить новые правила оценки повреждений машин и травм, которые пассажиры могут получить при столкновении. Так при проведении фронтальных краш тестов по новым правилам, разработанным Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA), теперь будут учитываться возможные травмы коленей, бедер и голеней водителя и пассажиров. Также в исследованиях впервые планируется применять манекен женщины небольшого роста, который будет размещаться на переднем пассажирском месте, а в программу краш тестов добавится удар, имитирующий боковое столкновение со столбом или деревом. В итоге оценки, полученные во всех таких тестах, будут систематизироваться и выставляться в единый итоговый рейтинг – от одной до пяти звездочек соответственно. По мнению вам специалистов NHTSA, инновационную схему проведения краш тестов необходимо ввести для того, чтобы покупатели новых автомобилей получали более детальные данные о безопасности той или иной модели авто.

Американский Институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety) ежегодно составляет список самых безопасных автомобилей. В нынешнем 2008-м 34 автомобиля модельного года получили самые высокие баллы по безопасности. Специалисты Института сходятся на мнении, что данный перечень безопасных авто позволит автолюбителям сопоставить автомобили, не изучая предварительно результаты их краш тестов. Залогом получения высоких оценок стало наличие в авто системы электронного контроля стабильности, которую накануне введения соответствующих требований к 2012 модельному году, активно внедряют в свои автомобили некоторые производители. Данная система заботится о том, чтобы даже неожиданные ситуации не стали причиной опасности. Совмещая данные о скорости и движении автомобиля, система контроля стабильности в случае необходимости тормозит только нужные колеса и направляет автомобиль на нужную траекторию.
Наибольшее количество позиций в рейтинге завоевали модели авто Ford и Honda. Форд представили пассажирскими агрегатами Ford Taurus и Mercury Sable с возможностью дополнительной установки контроля стабильности, а также спортивными моделями Ford Edge, Ford Taurus X и Lincoln MKX. В список также вошли автомобили марки Volvo, являющейся подразделением Ford, речь идёт об S80, кабриолете C70 и внедорожнике XC90.
Компания Хонда с её подразделением Acura заняли также достойные позиции в рейтинге наиболее "безопасный автомобиль". Здесь представлены семь моделей: Odyssey, Honda Accord, Pilot, CR-V и Element, а также Acura MDX и Acura RDX SUVs.
Концерн Subaru презентовал модели Legacy и Impreza с возможностью дополнительной установки контроля стабильности и модели Tribeca и Forester с уже установленным контролем стабильности. Они также получили высокие баллы, согласно проведённым краш тестам. В списке также имеются и модели корейского автопроизводителя Hyundai: Entourage, Santa Fe, Veracruz и минивэн Sedona.
Помимо вышеперечисленных авто, в конкурсе принимали участие и пикапы. Так, в число первых по уровню безопасности вошел пикап Toyota Tundra, оснащённый боковыми воздушными подушками и со стандартным контролем стабильности. Компания Toyota также была представлена в данном рейтинге своим внедорожником Highlander. Немецкие машины Audi A3, A4 и A6 также пополнили список безопасных авто. В перечне присутствуют и такие модели, как Saab 9-3, BMW X3 и X5, Mercedes M Class и Saturn Vue.
Что же касается рейтингов Европейской программы оценки новых автомобилей, то в 2008 году новый автомобиль Škoda Superb получил пять звезд в независимых краш тестах, проведенных Euro NCAP. Один из главных факторов, который стал причиной максимально возможной оценки теста — это коленная подушка безопасности. Объясняя такие результаты краш теста Шкода Superb последнего поколения, представители Euro NCAP подчеркивают, что защита коленей и бедер водителя в данной марке авто превосходна.
Superb получил максимально возможные оценки при тестировании защиты от боковых ударов и при лобовом столкновении – 35 баллов за общий уровень безопасности взрослых пассажиров в салоне и 40 баллов по оценке уровня защиты детей. Уровень защиты пешехода при столкновении также достаточно солиден.

В странах Европы требования к безопасности авто намного жёстче, чем в Украине и других странах СНГ в целом. ЕС всецело стимулирует покупку безопасных моделей авто, инициируя льготы на автокредитование. Не остаются в долгу и перед и производителями наиболее безопасных автомобилей и систем безопасности – их поощряют налоговыми льготами и предоставляют отсрочку по выплате налогов при условии, что средства разработчиков пойдут на дальнейшее развитие безопасности. Нормы безопасности для новых автомобилей здесь пересматриваются, минимум, раз в пять лет. В странах СНГ эти нормы пересматриваются также весьма регулярно, однако уровень наших авто не сравним с европейскими агрегатами. Хотя не стоит также воспевать оды европейцам – и у них есть существенные промахи, которые демонстрируются автомобилями, проходящими краш тесты. Рассмотрим примеры «наших» и зарубежных.
Возьмём для начала пресловутую «Калину». На краш тесте в Дмитрово «Лада» оказалась по некоторым параметрам даже хуже «Славуты» (а дороже, кстати, почти вдвое). Сравните: интегральный критерий вероятности травмы головного мозга водителя HIC у ВАЗа – 1384, у «Славуты» — 1295. Опасным же считается порог в 1000 единиц. Кроме того, при ударе о руль голову водителя может сильно запрокинуть, превысив допустимые нагрузки на шейные позвонки. Дополняет всю эту картину вероятность чрезмерной деформации грудной клетки человека.
Chevrolet Aveo II 2006 года выпуска оказался также весьма сомнительным по уровню безопасности. Специалисты Euro NCAP трубят о полнейшей непредсказуемости поведения кузова при аварии и, как доказательство, указали на сильное смещение передних стоек Aveo. Также при фронтальном столкновении может сильно «повести» рулевую колонку – это приведет к травмам головы и ребер. Смещение распространяется и на торпедо, сильно повышая риск повреждения колен водителя и пассажира авто. Таких результатов не ожидал даже сам производитель, поскольку при проведении своих краш тестов результаты были значительно лучше.

У одного из самых продаваемых автомобилей Украины, Daewoo Lanos’а, тоже есть своя нелицеприятная история краш-тестов. Lanos с кузовом типа хетчбек по общему рейтингу Euro NCAP безопаснее Авео II (седан), но при всём этом немного уступает Авео I (хетчбек). В Daewoo передний пассажир может серьезно повредить шею, а водитель – грудную клетку (при условии бокового удара). Также существует опасность у водителя получить травмы рёбер, что не дало возможности присвоить автомобилю три полные звездочки (как у Aveo-хетчбек).