Нередко на «девятки» и «восьмерки» ВАЗ устанавливают разные элементы аэродинамического обвеса: крылья, обтекатели, спойлеры, накладки на пороги и др. Автомобилисты устанавливают аэродинамический обвес ради улучшения экстерьера авто или уменьшения сопротивления воздуху, либо преследуют обе цели одновременно. Ради улучшения внешнего вида авто качество обвеса для машины будет зависеть лишь от того, насколько он понравится владельцу, а на вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные. А вот с аэродинамикой — другое дело.

Коэффициент лобового сопротивления воздуху у ВАЗов этого семейства немаленький — порядка 0,463. Для нынешних мерок это явно многовато, однако ничего не поделаешь: все-таки ВАЗ 2108 и 2109 автомобили с короткой задней частью и угловатым кузовом.

Кстати, удивляет, что у ВАЗов этого семейства распределение подъемных сил по осям многим лучше, чем даже у Ауди ТТ! А распределение подъемных сил по осям автомобиля определяет, насколько хорошим будет управление автомобиля на высоких скоростях.  Это подтвердили и испытания на аэродинамику, которые провел журнал «Авторевю»: так, набирая скорость 144 км/ч, «задок» Audi TT отрывался от дорожного покрытия с силой 337 Н, в то время как задние колеса нашей Лада Самара  загружаются с усилием  в 158 Н. При условии отсутствия  аэродинамического обвеса для машины (в данном случае — спойлера) передняя ось отрывается  с усилием, соответственно,  в 163 Н и 152 Н.

А это говорит о том, что аэродинамика автомобилей данного семейства ВАЗ достаточно неплохо проработана, даже несмотря на большой коэффициент лобового столкновения.  Поэтому улучшить и без того неплохие показатели аэродинамическим обвесом для машины, например, спойлером «этажеркой» сомнительного производства, практически нереально. Интересно, что  в разработке аэродинамических характеристик, управляемости и устойчивости «девяток» и «восьмерок» участвовали сотрудники Porsche, которые сумели помочь достигнуть таких небывалых результатов для отечественного автомобиля.