Сам.

А где же можно купить Ситроен С1 по цене, которая висит на этом сайте? Кто знает, отзовитесь.

дизельный двигатель радует своей экономичностью ,в салоне сидишь, как король на именинах, мягусенькая подвеска , идеальные тормоза , хорошо стоит на трассе , на далекие растояния ехать просто чудесно , расход соляры на трассе просто смешной , но проблемы  начались после 60000 , вылетел электронный блок управления ( фирменное сто меняло его месяц) заним рассыпалась коробка ( меняли еще три месяца и толком до ума довести не смогли) , после потек радиатор , мелкие проблемы по ходовой преследовали постоянно после 30000 , в общем она наверное хорошая машина , но во франции.

Купил 29 апреля. Выпуск 2011 г. Комплектация Comfort. Двигатель Prince EP3 1,4 95 л.с. Проехал пока мало - 500 км. Первые ощущения: посадка, обзор с водительского места, приборная панель - отлично! Привыкаешь очень быстро. За руль седана больше никогда не сяду. Комфорт на хорошей дороге -5 баллов. Шумоизоляция - в норме. Управляемость - хорошо. Недостатки, конечно имеются (ка впрочем у каждого авто). Но с ними можно смириться, поскольку платим мы за преимущества и достоинства, которые нам необходимы. Вывод: вполне достойный аппарат за небольшие ($18670) деньги. По крайней мере это была наиболее подходящая для меня модель в этом классе. Кого интересуют подробности о недостатках и пр. пишите:

В Citroen C1 мне особенно нравится бойкий двигатель, который, не смотря на свой скромный рабочий объем, обеспечивает вполне неплохую динамику. Правда, для машинки такого малого веса это и не удивительно. Динамичная езда Citroen C1, однако, соседствует с ужасной шумоизоляцией. В салоне миникара становится так шумно, что волей-неволей стараешься сбросить обороты. Однако чтобы сити кар Citroen C1 не отставал от общего потока автомобилей, его нужно постоянно пришпоривать.

На удивление, за рулем такого миникара как Citroen C1 без проблем сможет устроиться даже достаточно высокий и мужчина плотного телосложения! Регулировок передних сидений Ситроен С1 оказывается вполне достаточно, правда, не хватает регулировки руля по вылету. На галерке мини авто также вполне комфортно, правда, высоким пассажирам может быть тесновато в ногах, но зато места над головой достаточно. На удивление, скромного 1,0-литрового моторчика Citroen C1 вполне достаточно для того, чтобы постоянно не сетовать на недостаток мощности миникара. Французский автомобиль бодро стартует и живо обходит другие машины со светофора — уже со старта робот Citroen C1 раскручивает мотор до красной зоны.

Citroen C1 первым делом понравился очень уютным и на удивление просторным салоном — и не скажешь, что в таком миникаре может быть столько места! Также по достоинству оценил отличную обзорность Citroen C1: это очень помогает  в парковке на забитых стоянках и в плотном городском трафике. Этот ситикар отменно подойдет для водителей новичков — управление очень простое и понятное,  показателей минимум, в приборах и управлении очень тяжело запутаться. А вот роботизированная коробка Citroen C1, напротив, очень не понравилась. Передачи переключаются с заметным опозданием, да и ручной режим особо не изменяет ситуацию.

Наша модель 2007 г.в., проехали уже сотню км. Радует до сих пор. Внешний вид не устаревает - маленькая, аккуратненькая, стильная, гламурная, красненькая. Внутри тоже все шикарно и удобно. Согласна только с тем, что стойки передние немного широковаты и слегка закрывают обзор, а в остальном все удобно. Минусы, конечно, тоже присутствуют, и все же, плюсов больше. Из минусов: слегка поскрипывает, и после второго десятка пробега стала дергаться при переключении с 1 на 2 передачу (АККП), в сервис центре перепрошивали программу коробки, проверяли уровень масло, но изменилось мало. Низкий дорожный просвет тоже, конечно, можно отнести вразряд минусов. Однако, уверена, что если бы мы купили что-либо другое, то давно бы уже работали на ремонт машины, атак она работает на нас. При езде шикарно держит поворот, легкая, маневренная, вместительная. Отличная машинка.

Уже год машине в новом кузове.Очень много разных "шкатулочек"-иначе их не назовёшь в некоторые два пальца не засунуть.Подстаканник (или подбутыльник) почемуто находиться в ящике подлокотника,в который ни бутылку непоставишь,ни тем более стакан.Кнопки для переключения спорт режима,изменения клиренса,спорт подвеску можно было перенести на ступицу рулевой колонки (вместо просмотра компьютера и настройки радио)В компьютер должен также входить и русский язык-это между прочим самое главное в автомобиле,ведь его официально поставляют на рынок России-почему нет не понятно?В этом случае в суде можно доказать о своей невиновности выхода из строя по гарантии какого-либо узла или детали.Далее цены на зап.части при Т.О. по гарантии у диллера очень завышены,на усмотрение,могут сделать скидку.Зеркало наружное обратного вида (которое находится на двери),при открывании передней двери двигается,а всухую погоду издаёт скрип не смазанной телеги (бъяснить мне это так и не смогли т.к. перед тем как загнать,машину нужно пропустить через мойку,хотя перед тем как машину мыть,я предложил мастеру сначала послушать дефект-не отреагировали) разобрали обшивку,посмотрели,и собрали назад забыв при этом подключить разъём памяти сидений,но для чего-то смазали силиконовой смазкой петли двери.Сразу после приобретения авто-через неделю услышал характерный щелчёк при вывернутом колесе влево при трогании вперёд-обратился в салон,объяснить ничёго не смогли,но услышли что дефект присутствует.Через пол года пришла поправка от производителя-нужно смазать шарнир поворота руля (а на заводе это сразу сделать нельзя было ?)Почему-то отломался сосок подкачи колёс (на сервисе мастер хотел подкачать,и он остался у него в руках)Сосок является составляющей частью датчика давления в шине-заменили через 10 дней все четыре.Зимой вышел из строя датчик ЕСП - заменили правда сразу.Далее стал "тупить" газ,т.е.нажимаешь на газ,а она может думать,ехать или не ехать,ну может сеунд 30.Если ездить в поле,то это как-бы устраивает,а если стоишь на светофоре,а тебе сзади сигналят,а при том ка нужно где-то проскочить,а она стоит,стоит,а потом начинает тупо двигаться,перед "носом"догоняемого,многие показывают пальцем что ты больной.В общем болячку нашли через месяца  два или около того-вышел из строя верхний датчик кислорода,но перед этим прошёл курс реабилитации по очистке инжекторной системы.Сначала меня заставили купить у них ситроеновский очиститель для заливки в бак,выкатать полный бак бензина,а когда это не помогло,сняли инжекторную рамку и прочистили-как будто это нельзя было сделать сразу.Всё равно это результатов не дало,пока не проконсультировались с диллерами в Германии (не понятно почему в Германии)-которые и опредилии что нужно поменять верхний датчик кислорода.Когда загоняли машину в бокс,-это делает механик,я услышал писк и скрип из под капота (но не сильный),сказал механику,мне ответили: что они слышат когда будет Т.О. они заменят полностью генератор с ручейковым ремнём-заменили,но почему с генератором?Можно было заменить шкив и ремень-сказали нельзя,только всё вместе.Комбинированные сидения из кожи и материала-в полгода стало протираться водительское сидение будто я езжу в штанах из нождачной бумаги (в поясничной области).Обратился к инженеру по гарантии-ответили что сидения и руль гарантии не подлежат (насколько я помню не подлежат гарантии только меанические повреждения).Если бы не всё это-машина просто сказка.

у меня пикасик !!! машинкой доволен на все 100!качество сборки на высоком уровне!!!красавец как с нуружи так и внутри!!чесно скажу с преобритением пикассо я стал большим поклоником марки ситроен!!!!!!!!!!думаю брать жене нового ситроена с-3 !красивая добротная бомбочка!!!!!!!!!!

прочитал вышестоящий отзыв и просто был удивлён!! у меня ситроен с-4пикассо  два года !машина 2008года мотор 1.8-механика полная комплктация!!машинкой доволен как слон!!качество сборки просто на высоте !!шумоизаляция просто идеальноя!!!перед тем как брать росма тривал варианты мазда-5!форд-с макс!!опель-зафира!фольцваген-миневены!!но когда посидел и обсматрел и прокатился на пикасике просто влюбился и выбор сразу был сделан в пользу ситроена!!я так думаю что у хозяина придыдущего отзыва машина была продана скорее всего не заводскими дефектами !!а приобретённые при транспортировки возможна она была гдето битая  и её слепили как могли чтобы продать к сожалению такое встречаеться у нас !!!у меня у знакомого с пежо была похожая история!!и нехрена не смог докозать !!!а всех перечисленых проблемах с пикассо могу сказать что у меня их просто и близко нет!!!могу добавить одно что ходовая крепущая прошёл 150тысяч  и не чего не минял !!и пакамись не предвидеться!!!!!!!!!!и вообще у машинки очень много достоинств начиная с дизайна и кончая качеством сборкии и ещё опслуживание на порядок ниже чем у однакласников!!!!так что советую ! украина крым!!

скажите,где я могу найти эти авто?не вижу ни телефона,ни адреса???

Отзыв об авто Citroen C5 положительный, автомобиль оказался действительно отличным. Правда, как оказалось, у этого авто нет даже топливного фильтра, Ситроен С5 очень чувствителен к качеству бензина. Уже при пробеге 6 тыс. км в связи с некачественным топливом бортовой компьютер выдал ошибку. Пришлось заливать жидкость для промывки топливной системы, клапанов и инжекторов. По совету автомастера, в течение 10 минут газовал  на 3 тыс. об./мин. Это действительно помогло, причем, динамические характеристики Citroen C5 и преемственность значительно улучшились. Теперь заливаю каждые 5 тыс. км очиститель топливной системы и инжектора, больше проблем, связанных с некачественным топливом, в Citroen C5 не было.

При  пробеге 14 тыс. км  пришлось долить масло, об этой необходимости оповестил индикатор «Сервис».

Citroen C5 также порадует вместительным багажником и большим салоном, в этом авто можно отправляться в поездку всей семьей. Ходовые качества вполне неплохи, подвеска Citroen C5 достаточно энергоемкая.

Из недостатков Citroen C5 отмечу неудобное расположение кнопок подогрева сидений (слишком низко). Нельзя самостоятельно выключить омыватели фар. Также Ситроен С5 требует лишь качественный бензин, и нужно всегда при себе иметь литр масла.

Топливный расход Citroen C4 в период обкатки был порядка 15 л на 100 км пути в городском цикле, со временем упал до 11-12 л  на «сотню».  Причем, Ситроен С4 достаточно чувствителен к топливу: утром двигатель часто троит при некачественном бензине, когда пытаешься завести  авто. Первое время заправлялся на ТНК, и было немало проблем: троило и по утрам, и просто при включении. Нужно было выключать и включать заново — тогда проблема проходила. Также при некачественном бензине в Citroen C4 высвечивается ошибка, что в  выхлопную систему попала примесь некачественного бензина, а из-за этого как раз и троит. После перешел на ВР Ultimate, и подобные проблемы с Ситроен С4 исчезли.

Citroen C4 практически при любой погоде заводится с первого раза. В  противотуманки попала вода и от перепада температуры они потрескались, в автосалоне их заменили немногим больше чем за час по гарантии. Слишком плотно закрывается крышка на бочке омывателя Citroen C4, потом очень сложно его открыть. Однако всегда нужно следить за тем, чтобы крышка омывателя была надежно закрыта: там насос с одним только клапаном, если его неплотно закрыть,   попадет пыль и песок и клапан выйдет из строя. Придется ехать снова в салон и просить промывать клапан Citroen C4, процедура занимает около двух часов и стоит порядка 30 долл.

Citroen C4 отлично управляется и хорошо держит дорогу. Однажды на большой скорости наехал на бутылку и пробил колесо, однако на дороге удержался без проблем и с траектории движения Citroen C4 не сошел. Благо, в этом авто предусмотрена полноценная запаска и весь комплект для ее установки.  Максимальная скорость, до которой я разгонял Citroen C4 — 227 км/ч.

Не очень понравилась в Citroen C4 чрезмерно жесткая подвеска. Низкопрофильная резина также не очень подходит для наших дорог: пришлось заменить уже две шины.

Citroen C4 — очень вместительный автомобиль, а возможности трансформации салона позволяют перевозить действительно габаритные грузы. К примеру, на днях перевозил душевую кабинку  с поддоном, дверь багажника без труда закрылась, да и сантиметров 30 свободного места осталось еще.

При пробеге 20 тыс. км пришлось в Citroen C4 заменить передние колодки, которые стерлись уже на 80%, хотя срок эксплуатации колодок многим зависит от манеры вождения. На 50 тыс. км пробега замерз омыватель фар, причем, сам жлоб, наверное, там было слишком мало «антизамерзайки», его заменили по гарантии. Немногим позже сгорел подогрев сидений Citroen C4, который также заменили по гарантии. Крепление спойлера оказалось не из лучших — его вырвало на портальной мойке.

Брал Citroen C3 Pluriel в прокат в Испании в 2005 году на две недели, пробег за это время – 4500 км.

Салон Ситроен С3 Плюриель оказался достаточно просторным: впереди довольно широко, пассажир и водитель не достают друг до друга плечами, пассажиру сзади можно полностью вытянуть ноги и расположиться полулежа. Водительское кресло Citroen C3 без проблем настраивается «под себя», я  можно даже держать руль выпрямленными руками, имеется удобный подлокотник. При желании водительское сидение Citroen C3 Pluriel поднимается до минивэновской посадки либо опускается почти на пол. Также салон Ситроен С3 Плюриель оказался довольно высоким: при максимально поднятом водительском кресле от макушки до крыши было еще сантиметров 10-12, хотя мой рост почти 190 см. Однако отодвинув назад водительское кресло, сзади может комфортно разместиться лишь не очень высокий человек.

Сидения в Ситроен С3 Плюриель оказались достаточно удобными,  в них не особо утомляешься в дальней поездке. Климат-контроль отлично охлаждает лишь при температуре не выше +30 градусов, да и  с обогревом салона есть проблемы. Отлично выполнены дефлекторы – воздушные потоки можно направлять практически в любую сторону.

Неудобными в Citroen C3 Pluriel оказались лишь подголовники: они размещены слишком далеко и жестковаты. Также не понравилось управление стеклоподъемниками: оно расположено рядом с КПП и к нему приходится постоянно тянуться.

Обивочные материалы Citroen C3 Pluriel среднего качества, особых нареканий нет. В дверях имеются вместительные боковые карманы, бардачок охлаждается кондиционером, в него можно уместить шесть упаковок с соком по 0,33 л.

Жесткий руль Citroen C3 Pluriel обит кожей, имеются впадины под руку – такой не хочется выпускать. Ощутимо наливается тяжестью с увеличением скорости. Управление подрулевыми переключателями оказалось достаточно запутанным, без инструкции бы не обошлись. Управление автозвуком в Ситроен С3 Плюриель вынесено на переключатели дворников.

Периодически путаешь переключения пятой и третьей скоростей в Citroen C3 Pluriel. Щиток приборов подсвечивается разными цветами, все приборы удобночитаемы.

Обзор в  Citroen C3 Pluriel хороший лишь на трассе, для  езды по  городу  слишком широкие стойки крыши заставляют постоянно нагибаться к рулю: нужно быть предельно аккуратным, ведь стойки настолько широкие, что сумеют заслонить даже автомобиль.

Багажник Citroen C3 Pluriel открывается двумя частями: полкой вниз и окошком вверх. Для погрузки или разгрузки очень удобно, хотя сам багажник небольшой.

Крышу Citroen C3 Pluriel полностью не снимали, поскольку при полном съеме необходимо убирать задние стойки, а слишком маленький багажник не позволяет одновременно хранить и багаж, и стойки. Зато можно без проблем моторизировано убирать тканевый потолок  и все стекла, которые полностью уходят вниз. Крыша Ситроен С3 Плюриель складывается до самого багажника, управление крышей такое же, как и люком, его разместили рядом с зеркалом. В итоге остается только две дуги.

Citroen C3 Pluriel иногда глох при старте, сам двигатель оказался очень слабым на скоростях выше 110 км/ч. Обгоны на более высоких скоростях приходилось обдумывать очень внимательно. Однако в  городе Ситроен С3 Плюриель разгоняется прекрасно и динамика располагает к  активной езде. Максимальная скорость, до которой удалось разогнать Citroen C3 Pluriel — 168 км/ч. Двигатель оказался не очень шумным даже на высоких оборотах.

Средний расход топлива Ситроен С3 Плюриель с 1,4-литровым дизельным двигателем  мощностью 70 л. с.  в смешанном цикле — 4,4 л на 100 км пути. При движении по трассе со скоростью около 120 км/ч расход топлива Citroen C3 Pluriel снижается до 2,8-3,5 л на «сотню».

За счет небольшого кузова Citroen C3 Pluriel маневренность вполне неплохая, да и припарковаться можно без проблем. Однако неприятно удивил слишком большой радиус разворота Ситроен С3 Плюриель.

Купил Ситроен С5 хетчбек новым в 2006 году, автомобиль 2005 года выпуска.

В начале авто отзыва отмечу отличную энергоемкую подвеску Ситроен С5, которая позволяет не замечать недостатков дорожного покрытия и практически не сбавлять скорости при железнодорожном переезде. Однако в глубоких ямах порой случаются пробои правого заднего колеса Citroen C5. Как оказалось, это конструктивная особенность всех хэтчбеков данной модели. Зато дорожный просвет позволят взбираться на любой бордюр.

Двигатель Citroen C5 практически бесшумный даже на высоких оборотах, однако не очень бойкий: нет резкого старта, да и приемистости не чувствуешь. Не скажешь, что под капотом Ситроен С5 2-литровый силовой агрегат. Однако после 3000 об./мин динамика начинает улучшаться.

Салон Citroen C5 достаточно комфортный: удобные мягкие кресла с подлокотниками позволяют не уставать даже в дальней дороге. Имеется множество ниш и ящичков для полезной мелочевки.

Отдельно отмечу отличную работу парктроника, который в Citroen C5 оказался просто незаменимой функцией. Круиз-контроль оказался удобной опцией лишь на пустой трассе. А ограничитель скорости практически не нужен. Зато очень обрадовал автоповорот фар Citroen C5 – отлично помогает на крутых поворотах. Бортовой компьютер периодически подводит и «глючит».

Я купил Citroen Xsara Picasso новым в 2006 году. Этот автомобиль оказался настоящей находкой для семьи: Ситроен Ксара Пикассо достаточно просторный и вместительный при компактных размерах. В багажнике помещаются люлька от детской кроватки и  четыре колеса в сборе. В салоне Citroen Xsara Picasso можно без труда разместить три детских кресла, и еще место для двух взрослых человек останется.

1,6 литровый двигатель Citroen Xsara Picasso мощностью 109 л. с. оказался достаточно тяговитым, но шумным на высоких оборотах.

Ситроен Ксара Пикассо вряд ли подойдет для любителей «погонять»: электронная дроссельная заслонка обеспечивает плавный разгон, даже если полностью выжать педаль газа. Зато  на пятой передаче Citroen Xsara Picasso без проблем разгоняется с 40 км/ч.

Также в авто отзыве  отмечу надежность Citroen Xsara Picasso – за три года эксплуатации серьезных поломок еще не было.

Мечта всей моей жизни.

Положа руку на сердце, скажу, что купил Citroen C4 Picasso в  2008 году из-за его отличного внешнего вида, однако прошел уже практически год эксплуатации, и я жалею о своем выборе. Купил авто у официального дилера в октябре 2008 года, Ситроен С4 Пикассо был 2007 года выпуска. Уже на следующий день после покупки Citroen C4 Picasso я заметил, что левая задняя фара, а точнее, та ее часть, что находится на крыше багажника, имеет множество мелких трещин. Причем, не на стекле, а под ним, откуда они взялись – неясно, ведь никаких повреждений у автомобиля не было. Как я и думал, уже при первой мойке фара запотела. Через автодилера я связался с производителем авто с требованием заменить бракованную фару Citroen C4 Picasso. Однако автопроизводитель ответил, что гарантия на  светотетехнику не распространяется.

Однако это не наибольшая проблема, которая «всплыла» при первой мойке Citroen C4 Picasso. Оказалось, что стоп-сигнал, расположенный на спойлере  двери багажника, не запотевает, а просто полностью наполняется водой! Затем она медленно стекает по кузову, а в стоп-сигнале Ситроен С4 Пикассо остаются многочисленные капли. Однако стоп-сигнал, к счастью, автопроизводитель согласился заменить по гарантии. Еще при мойке Citroen C4 Picasso оказалось, что стекла задних дверей вовсе не герметичны и пропускают воду. Когда мыли авто керхером, уплотнители стекол в  верхних углах пропускали воду, и в салон текли небольшие ручейки. Стекла передних дверей, к счастью, нормальные.

В Citroen C4 Picasso отсутствует крышка защиты двигателя, которая должна крепиться к  защелкам сверху от мотора и защищать форсунки и другие детали от грязи и пыли, однако крепление для этой крышки имеется. Достаточно странный момент, однако в дилере сказали, что этой крышки в Citroen C4 Picasso не было. На второй день после покупки Ситроен С4 Пикассо я увидел, что у  него капает масло. Для того, чтобы в  сервисе точно определили причину, пришлось мотаться туда три раза. Как оказалось, масло выдавливается прямо через датчик распределения газа наверху двигателя (к тому же не через уплотнитель,  а  именно сквозь датчик). За три недели эксплуатации Citroen C4 Picasso  и пробега немногим более 2000 км ушло больше пол-литра масла.

Через несколько дней после приобретения Citroen C4 Picasso начали находиться «косяки» в сборке кузова. К примеру, подкрылка переднего колеса вылезает за край крыла с одной стороны на два сантиметра, а  с другой – на половину. В автодилере мне сообщили, что с данным дефектом сборки они не в состоянии ничего сделать, более того, мне предложили самостоятельно нагреть подкрылки феном и исправить этот брак. Есть еще один дефект сборки Citroen C4 Picasso: передний бампер над номером изогнут таким образом, что он вылезает за край радиаторной решетки  и там появляется немалая щель. С этой проблемой дилер также не решился возиться.

Так что не советую никому приобретать Citroen C4 Picasso, ведь такие дефекты сложно найти даже на новых отечественных автомобилях.

Катаюсь на шаране,но новый шаран не потяну,а тут машына просто клас!

Мечтаю о такой машине!Думаю клас!

На своем Citroen C4 купе успел проехать лишь немногим более 3 000 км, но мнение об авто сложить уже удалось. Прошлой моей машиной была KIA Shuma 2, 2003 года выпуска.

Салон Ситроен С4 выполнен превосходно: все необходимое под рукой. Рукоятка переключения передач удобно ложится в руку, достаточно лишь немного нажать для переключения. На неподвижной ступице руля Citroen C4 расположены кнопки управления круиз-контролем, бортовым компьютером и автозвуком. «Автоматическое лобовое стекло» - отличная функция Citroen C4: лед со стекла тает почти сразу после включения обдува «лобовухи»  даже при еще не разогретом двигателе. Отделка торпеды приятная на ощупь и выглядит довольно представительно, а обивка дверей начала скрипеть уже во втором месяце езды на Citroen C4. Как я узнал, неприятный скрип можно устранить по гарантии, но через время он снова возвращается. Покупая Citroen C4 в кузове «купе», думал, что машина рассчитана на двух человек, но оказалось, что вчетвером-впятером в ней тоже неплохо. Штатная автомагнитола звучит вполне прилично, звук сочный и громкий, но МР3 не читает.

Багажник Citroen C4 купе объемом 314 л может увеличиваться за счет складывания в пропорции 2/1 спинок задних сидений, есть возможность складывать кресла в «ровный пол». В багажнике Ситроен С4 есть разделитель – очень удобная вещь, выполнен с помощью пластиковых перегородок, которые прячутся в пороге; также есть сетка.

Обзорность Ситроен С4 купе хромает из-за широких стоек, такой автомобиль лучше не выбирать новикам. Удобно автоматическое включение фар и стеклоочистителей.

По сравнению с  KIA Shuma 2, Citroen C4 купе довольно динамичная машина. Снаружи шум мотора слышен довольно хорошо, а внутри – лишь после 4 000 оборотов в минуту. Средний расход топлива Ситроен С4 купе, как я засекал, по городу с пробками -  около 12 л на «сотню».

Управляемость на уровне: гидроусилитель руля в зависимости от высоты скорости меняет передаточное число. Сам руль достаточно тяжелый и информативный. Подвеска жесткая, но шумноватая. Все четыре тормоза дисковые, четко и быстро реагируют на нажатие педали. Штатную резину Citroen C4 купе советую заменить – она очень шумная.

С покупки Citroen C4 купе  скоро будет год (брал авто новым), купил машину из-за привлекательного ценового предложения, к тому же в авто была довольно богатая комплектация.

В салоне мнение о Citroen C4 купе лишь улучшается. Эргономика продумана до мельчайших частиц, находишь все, что нужно практически сразу. Поначалу, правда, неподвижная ступица руля была непривычный, а уже после пары недель езды на Ситроен С4 купе обычный руль кажется каким-то неудобным.  На руле Citroen C4 расположено управление бортовым компьютером, автомагнитолой, круиз-контролем. Отличное решение, не нужно никуда тянуться для регулировки, а главное – отвлекаться от дороги.

Салон просторный, пятерым взрослым людям в Ситроен С4 купе будет не тесно. Внутри Citroen C4 имеется множество ниш и ящичков для полезной мелочевки  - очень удобно, не ломаешь голову над тем, куда положить документы или очки, подлокотник, как и бардачок, достаточно вместительный. Не раз помогал и охлаждающий перчаточный ящик – незаменимая вещь при дальних поездках. Недостаток салона Citroen C4 купе  - передние двери немного поскрипывают, правда, совсем тихо, но, думаю, через время звук станет более громким и раздражающим. Качество сборки хромает.

Обзорности Citroen C4 очень мешают широкие передние стойки – с такими можно не увидеть пешехода. Боковые зеркала маленькие, не очень информативные, к тому же расположены неудобно. Радиус действия стеклоочистителя Citroen C4 слишком маленький, он чистит лишь небольшую площадь лобового стекла. Передняя юбка очень низкая, поэтому без парктроника туговато – постоянно боишься «влететь» в какую-нибудь преграду.

Багажник Citroen C4  купе очень вместительный, и хотя задний ряд сидений складывается в пропорции 1/2, еще ни разу не было в этом необходимости. И даже если что-то не поместится – это легко зафиксировать на крыше Ситроен С4.

Работа автоматической коробке Citroen C4 купе   нареканий не вызывает: автомат работает плавно, без рывков, шустро и незаметно перебирает передачи, а главное – не «раздумывает». Порой, к сожалению, ощущаешь, что для такого автомобиля объем двигателя (1,6 л) маловат. Однако спортивный режим многое решает и делает авто намного динамичнее – обгонять в нем очень просто. Можно сказать, что Citroen C4 купе для поездок по городу имеет достаточно хорошую динамику. Судя по данным борткомпьютера, Ситроен С4 расходует на трассе (при скорости 90 км/ч) 7 л, а в городе – 12,8 л бензина.

Устойчивость Citroen C4 купе  достаточно хорошая, хотя в поворотах хромает. Подвеска несколько жестковата, зато довольно прочная  - такая отлично подходит для наших неидеальных дорог. В снег или на разбитых дорогах управлять Ситроен С4 существенно помогает ESP. Максимальную скорость из Citroen C4 «выжимал» 160 км/ч, однако предпочитаю не ездить быстрее, чем 130 км/ч  - с этого скоростного барьера автомобиль довольно плохо управляется.

За рулем Citroen C4 уже год, общий пробег авто – 18 300 км. И за целый год езды в Ситроен С4 я так и не сумел найти удобное положение водительского кресла: при опускании кресла его лифт больше опускает заднюю часть подушки, а не переднюю, поэтому сильно отклоняешься назад и создается впечатление, что садишься в яму. А при такой посадке уже через полчаса-час езды в Citroen C4 сильно затекают ноги, к тому же нельзя дотянуться до некоторых частей приборной панели, особенно сильно мешает, что никак не дотянешься до бардачка. В остальном, в салоне Ситроен С4 все выполнено неплохо, особенно радует качественная отделка – очень сильно отличается от азиатских автомобилей. Непонятно, почему при такой приличной колесной базе Ситроен С4 и длине авто настолько мало места на заднем ряде сидений. Не сказать, чтобы сзади в Citroen C4 особенно тесно, но расположиться с комфортом вряд ли удастся. Первое время приходилось привыкать к педали газа: из-за отсутствия троса газа педаль получилась слишком чувствительной.

Обзорность в Citroen C4 на уровне, правда, сначала хромала обзорность назад, потому как в штатное зеркало заднего видения мало что можно было разглядеть. И не смотря даже на вынесенные в Ситроен С4 боковые зеркала, я, вертя головой, натыкался постоянно на мертвые зоны. Проблема была решена с помощью установки панорамного зеркала заднего видения – теперь обзорность назад практически столь же хорошая, как и вперед. Схема работы стеклоочистителей Citroen C4 нестандартна, но это не мешает работать им просто превосходно. Единственный недочет – задний дворник сделали не таким, как передние, и зимой он часто замерзает, из-за чего уменьшается площадь очищаемой поверхности.

В Citroen C4 определенно не хватает водительского подлокотника, ведь постоянно приходится держать руку на весу, переключая передачи. Кстати, передачи механической КПП довольно короткие, менять их с подлокотником очень удобно – рука не двигается, лишь одна кисть. Двигатель Citroen C4 показывает, какой он динамичный, лишь после 3 500 оборотов в минуту. Заметил такую особенность в динамике Ситроен С4: если вам нужно резко стартануть, то перед этим следует хорошо раскрутить двигатель, если же пытаться резко уйти с места с холостых, то движок будет сначала «раздумывать», а затем плавно  и небыстро набирать скорость – и это не взирая на то, что КПП механическая. Большой плюс Citroen C4 – забор воздуха мотора расположен на довольно высоком уровне, а не как в многих авто уходит в радиатор или крыло, так что можно без страха преодолевать глубокие лужи. Расход топлива Ситроен С4, как я замерял, 7-8 л на трассе и 10 л по городу.

При покупке Ситроен С4 стояли железные диски радиусом 15, но для экономии лучше  поставить литые. Оказалось, что диски с нужными параметрами найти чуть ли нереально, потратил почти три месяца, прежде чем нашел нужное: AEZ Icon 5 6.0x15 4x108 65.1 ET27 (AIK27), производитель – Германия.

Управляемость  мне понравилась даже на скорости 160 км/ч, Citroen C4 отлично слушается и достаточно предсказуем. На скорости 130 км/ч прохожу повороты легко, крена кузова почти не чувствуется. Что по-настоящему расстраивает в Citroen C4 – это подвеска. Когда едешь по грунтовой дороге или дороге, посыпанной гравием, создается впечатление, что задних амортизаторов в Ситроен С4 просто не существует, и дискомфорт остается даже на очень низкой скорости – до 10-13 км/ч. Еще в первый месяц обратился по гарантии с этой проблемой в сервис, и после замены задних амортизаторов стало заметно лучше.  Тормозная система, работающая совместно с ЕБД и АБС, довольно четкая и быстро реагирует на педаль. Правда, как я уже замечал, педаль чрезмерно чувствительна.

Что мгновенно привлекает в Citroen C4 – это дизайн, он выполнен на высоте! На такую машину сложно не обратить внимание, Ситроен С4 сразу выделяется из обыденной массы автомобилей. Панель приборов выполнена довольно нестандартно, особенно спидометр. Садясь за другое авто, часто не хватает интересных решений Citroen C4 в приборах. Стеклоочистители чистят все стекло, а задний дворник включается автоматом при заднем ходе (если в это время работают передние стеклоочистители). Фары Citroen C4 можно включать и выключать с брелка – тоже довольно удобная функция. Бардачок увеличенного  размера, охлаждается от кондиционера.

Огромный минус Citroen C4 – слишком сладкая подвеска. Такая просто не предназначена для отечественных дорог. Пробивал подвеску  несколько раз  - более-менее значительная яма или кочка уже грозит новой пробоиной. Двери Citroen C4 слишком массивные и большие для таких слабых петель, так что со временем они  смещаются и вам придется заехать на автосервис. Кроме того, когда открываешь дверь из салона  Citroen C4, ее сложно удержать, и даже небольшое дуновение ветра захлопывает ее обратно, а это приведет, как минимум, к перекосу. Кондиционер слабый и не справляется с нашим знойным летом. Печка тоже не очень, зимой наверняка намучаюсь.

Переход от капота к лобовому стеклу, выполненный из пластика, через месяц после покупки  Citroen C4 полностью отошел от стекла, и в автомобиле образовался огромный зазор, в дождь ужасно заливает. Несколько раз ставил пластик обратно, но этого хватало ненадолго, придется обратиться в автосервис.

За рулем Citroen C3 я проехал уже более 10 тысяч км. Точнее, не я, а моя жена – это был ей подарок на день рождения. Но, как оказалось, меня Citroen C3 радует куда как больше, чем ее. Честно говоря, купил ей на радость из-за того, что уж очень ее дизайн привлек: «Такая красивенькая, маленькая, кругленькая». Ну да не мне вам рассказывать, как оно бывает. В салоне, где мы выбирали авто, я пытался рассмотреть несколько вариантов – хотя бы Polo или Astra, но все уперлось «нет, я хочу вот эту!». Ну а теперь по существу. Машинка маленькая, всего тонна килограмм с копейками, так что движка 1,4i вполне хватает. Разгоняется до сотки за 10 секунд (это у жены). При желании, у меня и быстрее получается. Что не может не радовать, обзор для водителя довольно хороший, я уже не так за жену беспокоюсь, как когда она каталась на моей Skoda Superb, где постоянно приходится мотать головой. Панель приборов – тоже вполне ничего, так скажем, в трех соснах не запутаешься. Бесценный плюс Skoda Superb в наши нелегкие времена – это мизерный расход топлива. Помню, даже зимой я тратил максимум 8 л на 100 км по городу, по трассе хватало 5,5-6 литров. Проверять на практике систему безопасности, к счастью, не приходилось. Но, думаю, ей вполне можно доверять: машинка комплектована четырьмя эйрбегами, парктроником, ABS с 4-мя датчиками.

Для меня главное в авто – это чтобы было комфортно и надежно, так и выбирал себе машину. Недавно приобрел новенький Citroen C5, господи, как же я тогда им не нарадовался! Решил и с комплектацией не мелочится  - 16`, литье родное, в салоне – «пакет комфорт», сидения велюровые. И выглядит вполне неплохо – пластик в салоне вверху черный, внизу – нежно-бежевый. Честно говоря, за ту же сумму, что мне пришлось выложить за новый Citroen C5, я ничего подобного не нашел. Подумывал, правда, о приобретении Skoda Octavia, но подобная комплектация вышла немного дороже. Да и не раз от знакомых слышал, что ходовая Skoda Octavia жестковата. Может, кому-то такое и по душе, но я жесткие ходовые недолюбливаю.

Итак, на своем Citroen C5 я гоняю уже почти 20 000 километров. По ощущением – вполне неплохо, правда, не без своих изъянов.

Первым делом появились проблемы с клапаном давления в автоматической КПП. К счастью, удалось заменить по гарантии. При объяснении причины неполадки, на сервисе мне рассказали, что на заводе на автоматы Citroen C5 ставят клапаны еще дедовского образца, которые одинаково быстро умирают и на Citroen, и на Peugeut. Слава Всевышнему, что на сервисах при замене по гарантии клапаны ставят уже нормальные – я уже и забыл почти, что с ним были проблемы. Главное – не пропустить гарантийный период.

Насчет скорости: все, что я выжал из Citroen C5 – 190 км/ч, правда, пришлось хорошенько попотеть. А так, до 150 разогнаться – проще простого! Причем, на скорости Citroen C5 не «водит» из стороны в сторону. На неровной дороге при скорости 90 км/ч увеличивается дорожный просвет, а на трассе  с хорошим покрытием (немного я встречал таких в своей жизни!) при езде около 110 км/ч – уменьшается.

Кстати про клиренс. С помощью маленьких кнопочек в салоне вы самостоятельно можете регулировать его высоту. Незаменимая вещь, скажу я вам! Особенно я это прочувствовал, когда  через две недели после покупки отправился с друзьями на рыбалку  -- какие только буераки мы не одолели с Citroen C5! Я даже не боялся, что где-то на кочке застряну – гидравлика в авто довольно надежная.  Ну, почти  внедорожник!)

Подвеской я доволен на все 100 процентов! Действительно, не прогадал с ходовой – она одновременно мягкая и довольно надежная. Ну, то, что она на резких кочках или рельсах немножко постукивает, я ей прощаю.

Делать крутые виражи, выбираясь с места парковки, на автомате не выходит. Машинка несколько туповата. Бывает даже, что жмешь на газ, а авто никак не стронется с места.

Еще пару минусов я нашел в салоне Citroen C5. Вот как-то места на заднем сидение маловато – три взрослых человека помещаются с трудом. И с шумоизоляцией не очень. Не критично, конечно, но можно было бы сделать и получше.

Красивая тачка видел я ее она пронислалсь ка омлния Дорогие автолюбители советую ввам преборести ету машину она очищает ине загрезнает окружающюю среду очень рад етому так как машина стильн осмотриться и природу надо беречь

С1 намного лучше говорю так, так как был и тот и то т  у меня теперь ж я купил себе С1 а жене оставил этот, тот хоть и с меньшим оьемом но ездит гоаздо резвее, что для меня значительно!А для ежены неособо!

Советую взять С1

Необыкновенный автомобиль в семействе ситроена, по истинне женский автомобиль, и с этим тредно поспорить.

Являюсь владелецей синенького  такого же автомобильчика, и что хочу сказать -девушки берите себе и катайтесь.

Picasso этот автомобиль точно уж не понравился, так как дизайн слишком уж  резкий, броский.Автомобиль по своим качествам заслуживает 9 из 10, но вот дизайн все портит!Авто ведет себя превосходно, держит дорогу,спец.системы не дают ему уйти в занос, что иногда скучно, а вот мотор порадовал - 2 литра зверек неплохой!

Citroen (Ситроен) C-Crosser-вот его я давно ждал, когда же он появится и у нас и ура свершилось.Один из самых необычныых кроссоверов в наше время.Дизайн ,непохожий на друг, отличающийся от остальных дерзкой ухмылкой!!!!Ходовые качества на высоте-единственный минус,так это свет(слабоват)