мне тож интересно откуда такой расход в 12-13 литров???у меня американец 2008г.в.приобрел с пробегом в 12000.сейчас пробег уже 90000.сразу обесшумил и поставил аккустику.но одно могу сказать однозначно мой цивик гораздо не такой жеский как турецкие "японцы"(у товарища) хоть и катаюсь на 225/45/17!!!!!!!за все время поменял тока стойки и шаровые опоры(хоть и езжу аккуратно-но наши дороги....).по расходу зима лето-8-8.5 город.трасса 7.авто супер.но каждому свое и у каждого своя манера вождения.удачи на дорогах

346fv657u

Свою Сивку-Бурку брал в 2008 году. Сейчас на ней 115 тыс.км. Сборка турецкая. Все время обслуживаюсь на официальном сервисе. За это время на 15 тыс.км полетел рулевой механизм, который беспрекословно поменяли по гарантии. В остальном машина образец надежности (тьфу, тьфу). Очень комфортный салон, хорошая коробка-автомат. Расход топлива - по трассе 5,5-6,0 л, в городе 8,0-9,5 л (пользую также Фабию с движком 1,2 - там расход такой же). Из недостатков выделю низкий клиренс и жесткую подвеску - машина не для бездорожья. Если придираться к мелочам, то хотелось бы еще поемкостней аккумулятор и задний дворник с омывателем. А так - отличная семейная машина для города.

Дмитрий  +1 второй пост сверху со  всем согласен.

Обзор плохой - слева мертвая зона, приходится делать телодвижения на повороте чтоб увидеть не бежит ли кто по дороге.

Были проблемы с левым стеклоподьемником.

Есть скрипы в углах торпедо, очень неприятные, вылечить никак.

Слабый/маленький  аккумулятор, для зимы плохо ,если не частая городская езда, не успевает зарядится. 

Самая большая неприятность это постоянно патеющие стекла, особенно лобовое, приходится постоянно крутить климат или печку. Бывает даже приходится остановится.

По расходу, у меня механика, в городе 9л расход, вполне устраивает.

С удивлением узнаю, что у цивика средний расход 12-13 литров. Езжу 2 года на механике: средний расход по Москве зимой 9, а летом 7,5. По трассе 6. Никогда не прогреваю, завожу и сразу еду, сильно не раскручивая движок. Когда температура поднимается начинаю давить на всю. Машина очень экономная. Насчет шумоизоляции согласен, а в остальном в восторге.   

Машинка отличная,вот только по шумке не очень,даже не много раздражает!А расход у меня по городу 12-13!!!и это тоже печально!всё остальное супер!А после того как я прокатился на CIVIC 5D на роботе,я ещё больше полюбил свой 4D!

Не врите, сивик не расходует больше 11-12 по городу. и 7-8 по трассе. а так в норме у меня город 10, трасс 7, а можно и того меньше. это на автомате и с кондером.

Купил новую Honda Jazz с коробкой-автоматом в прошлом  году. Честно говоря, уже не раз пожалел, что купил миникар с автоматом. Роботизированная коробка Хонда Джаз очень тормознутая, она долго думает, прежде чем переключить передачу. Отчего немало страдает плавность хода, при каждом переключении скорости Honda Jazz заметно «клюет» носом. Особенно приходится туго на высоких оборотах. Однако не самые комфортные ходовые характеристики Хонда Джаз — вина еще и подвески. Не раз пробовал переключать передачи роботизированной КПП Хонда Джаз вручную, это, конечно, помогало достигнуть более плавного хода, однако приходилось имитировать при каждом толчке рычага выжим сцепления, немного приотпуская педаль газа.

Мне в Honda Jazz немало понравилась отменная обзорность автомобиля — немаловажный фактор для сити каров. Также не раз радовал очень малый радиус разворота, который позволяет без труда разворачиваться на узких улочках и маневрировать на забитых стоянках. Салон Хонда Джаз довольно комфортный, однако втроем на заднем ряду оказывается тесно даже пассажирам достаточно хрупкого телосложения.
Двигатель Honda Jazz тянет вполне неплохо даже на низких оборотах, однако нормальный подхват ощущаешь лишь ближе к 4 тыс. об./мин. Немало радует тяговитый двигатель в пробках: без труда можно оставаться  на второй передаче и не беспокоиться о постоянных переключениях.

Весной прошлого года купил ситикар Honda Jazz. В основном, мини авто привлекло комфортабельным салоном, японцы отлично поработали над комфортом водителя: удобный пухлый руль, уютное широкое и мягкое кресло с неплохой боковой поддержкой. Даже я, со своим немалым ростом, без проблем уместился за рулем мини авто — сидения Хонда Джаз имеют немалый диапазон регулировок. Хотя более тучным людям на водительском кресле ситикара не очень удобно. Зато на галерке Honda Jazz удобнее, чем в других автомобилях этого класса: места оказывается на удивление много и пассажиры вовсе не так «зажаты», как в других мини авто.

Обязательно нужно! Иначе через некоторое время машина начнет дергаться ОЧЕНЬ сильно на старте...и придется ехать в сервис на даигностику коробки и снятие ошибок...

В своем Honda CR-V 2010 года я без труда устроился за рулем, хотя достаточно высокий и немалой комплекции: даже в базовой комплектации руль регулируется не только по наклону, но и по вылету. Впереди салона Хонда СР-В очень просторно, водитель и пассажир справа ни капли не зажаты. Понравилась функция электрорегулировки водительского кресла в восьми (!) направлениях, в этом автомобиле сразу заметна забота о комфорте водителя.  На галерке Honda CR-V, конечно, уже не так много места, но ноги есть куда удобно поставить. Багажник Хонда СР-В нельзя называть огромным, но его 556 литров полезного объема хватает даже для поездок всей семьей. Однако о перевозке крупногабаритных грузов или длинномеров в Honda CR-V не может быть и речи: складывание заднего ряда сидений увеличивает багажный отсек ненамного.

Не нужно

Извините,а правда ,что робот тупит и в пробке нужно постоянно втыкть N да бы не перегреть сцепление?

Купил Honda CR-V новой модификации 2009 года в мае у «официалов». Понравилась отличная эргономика, крупные легкочитаемые приборы и удобное управление дополнительными функциями. Жаль, не хватило денег на топовую комплектацию Хонда СР-В: в ней имеется отличный люк с электроприводом. Зато имеются ксеноновые фары, причем, они включены во все комплектации, кроме «базы». Гнездо прикуривателя разместили ужасно неудобно, нормально и не покуришь. Рычаг коробки передач в Honda CR-V также размещен не лучшим образом: при переключении скоростей приходится постоянно отвлекаться.

ПОДСКАЖИТЕ  АЛГОРИТМ ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. СПАСИБО.

Михаил учись ездить.Робот-город 8.2-8.5,трасса5.2-5.8,ездил на море 2600км средний 6.3 при скорости от 20 до 200км.

та тебе, брат, романы писать!....

Honda Accord Tourer 2009 имеет отличный багажник, который можно открыть  с помощью кнопки на крыше или брелоком. Кроме того, что багажник универсала достаточно многофункциональным, да и  погрузочная высота оказалась небольшой — 61 см. При складывании заднего ряда сидений Хонда Аккорд Тауэр образуется ровная погрузочная площадка, однако объем недостаточно большой, как хочется — всего 660 л. И хотя багажник оказался не таким уж вместительным, зато порадовала неплохая динамика Honda Accord Tourer 2009 и отменная управляемость.

Что сразу не понравилось после покупки Honda Accord Tourer 2009 года выпуска, так это обзорность назад. Конечно, проблемы с обзором есть у многих универсалов, но у Хонда Аккорд Таур они особенно ярко выражены: через внутрисалонное зеркало что-то увидеть достаточно сложно, особенно если сетка натянута. Благо, хоть при парковке спасают передние и задние парктронники. Зато динамика у Honda Accord Tourer вполне неплохая, по поведению на дороге этот универсал больше похож на седан. Разгон до первой «сотни» — всего лишь 10 секунд, с ускорениями у Хонда Аккорд Тауэр проблем нет.  На управляемость универсала также грех жаловаться, а несколько жестковатая подвеска не дает кузову крениться в поворотах.

Honda Civic 5 dr покупал новым у официалов. Первая неполадка — на рулевой начал отлегать  пластик, не ожидал такого от нового японца, на официальном СТО все исправили без проблем, больше пластик не выпадал. Динамика вялая, разгон у Хонда Цивик хэтчбек не из лучших, все дело в «тормознутом» роботе. Правда, потребление топлива у Honda Civic 5 dr  с роботом меньше, чем у комплектации с МКПП: у знакомого с «механикой» хэтчбек потреб.ял около 13,5 л на 100 км по городу. Мой Honda Civic 5 dr с вариатором расходует  бензина АИ-95 10 л по городу и 7—8 л по трассе, при активной езде, правда, топливный расход по городу может увеличиться до 12—12,5.

Константин, не хочу показаться грубым, но если вы не слышите шума мотора и шума дороги,повторюсь,что  шумоизоляция у хонды-общепризнанный минус, то вам следует сходить к ЛОРу!!! и хотел еще подвергнуть критике ваше "пение" по поводу обзора! при заходе в левый поворот, передняя стойка, а она очень широкая, просто закрывает весь обзор!приходиться нагибаться вперед что бы видеть дорогу влево!

начну с плохого! откатал  около 40 тысяч,появился сильный стук! приехал к диллеру,они сказали что это рейка! на мой вопрос что будем делать, я услышал,что они(официалы) такое не чинят и если я хочу , то все что они могут сделать, так это заменить рейку! всего за каких-то 15 тысяч гривен(без учета работы)! как вы догодались, я просто послал их на х..........! вы меня конечно извените, но мой сраный ВА3 2108 откатал 150 ТЫСЯЧ  без каких либо проблем с реками!!!! да и по шумоизоляции , и по качеству прохода ям,кочек он не сильно отстал от хонда сисик 4д!

мотор конечно не плохой! но расход масла,даже при нормальной езде уж больно велик!

вобщем к плюсам можно отнести лишь салон! и внешний вид! кстати авто собрано  в японии! я ждал большего!

Honda Accord с 2,4-литровым двигателем стартует и ускоряется намного быстрее других авто, хотя для гонок на светофоре не подходит — АКПП не позволяет. Динамика разгона очень плавная, незначительное оживление наблюдается лишь после 3000 об./мин или даже 3500 об./мин. Кстати, коробка-автомат у Хонда Аккорд оказалась довольно неплохой, резво переключает передачи и практически не тормозит. Наилучше японский автомобиль подходит для трассы, комфортный диапазон скоростей — от 80 до 150 км/ч.

Включенный кондиционер Honda Accord значительно убавляет прыть авто, и это вполне ожидаемо: что взять с рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,4 л — ему далеко до мотора 3,0 V6.

Скорость в Honda Accord практически не чувствуется ни пассажирам, ни водителю, японский седан незаметно набирает 140 км/ч. Присоединяюсь к другим отзывам об авто — управляемость у Хонда Аккорд на высшем уровне. А вот тормозная система не порадовала. Тормоза неплохо снижают скорость на 20 30 км/ч или даже 30 км/ч, но для экстренного торможения или сброса скорости хотя бы на 55 км/ч вряд ли годятся. Педаль тормоза у Honda Accord становится неинформативной и тупой, срабатывает АБС, причем, даже летом. В седане с 2,0-литровым двигателем этот «минус» не так заметен, но когда под капотом «табун» в 201 л. с., для его осаждения нужна более мощная тормозная система.

Honda Accord имеет неплохое управление, да и мощности 2,0-литрового двигателя не так уж мало, хотя этот японский седан вряд ли подойдет для активной езды. Тормозная система на среднем уровне, однако недостаточно информативна.

В городском цикле сетуешь на жесткую подвеску Honda Accord, не обеспечивающую комфортную езду, зато радуешься ей на трассе: автомобиль отлично держит прямую, точно входит в повороты и прекрасно слушается руля.

Автозвук Honda Accord не из лучших, но если его доработать, результат будет налицо: нужно лишь установить сабвуфер и усилитель. Радио, как и в других японских автомобилей, принимает отлично.

Топливный расход Honda Accord в городе, при учете включенного климат-контроля и спокойной езды — 13 л на 100 км пути. При более активной езде  расход увеличивается до 15 л. На трассе при езде с климат-контролем со  скоростью порядка 120 км/ч расход топлива Honda Accord на «сотню» — 8,7 л. Если очень стараться и ехать на скорости около 90 км/ч, то можно сократить расход до 7,5 л. Однако отличные ходовые характеристики и управляемость японского седана подразумевают комфортную езду и на значительно более высоких скоростях, чем 90 км/ч.

Honda Accord выгодно отличается отличной маневренностью и управляемостью. Даже несмотря на некоторую «задумчивость» коробки-автомата, и разгон, и ускорение у Хонда Аккорд достаточно динамичны. Салон вполне комфортный, отделанный качественными добротными материалами, быстро остужается летом  и также быстро охлаждается зимой.

Нареканий к работе 2,0-литрового двигателя  Honda Accord нет. Средний расход топлива в городском цикле — 12 л на 100 км пути.

Проблем с Honda Accord было немало. Уже на 30 тыс. км пробега вышел из строя подогрев правого сидения, лампочки на кнопках — также, пришлось заменить. Через пару недель после этого начали сильно скрипеть сидения Хонда Аккорд, устранили в автосервисе лишь при  третьем обращении. Немногим после в передних дверях и торпедо Honda Accord поселились «сверчки».  В официальном автосервисе от них избавили лишь частично, остальное пришлось доделывать самостоятельно.

При пробеге Honda Accord 40 тыс. км пришлось заменить переднюю правую фару — она начала запотевать. Через 10 тыс. км пробега появился сильный гул в районе днища, достаточно странно, ведь стараюсь ездить максимально аккуратно. Кажется, дело  в некачественной сборке Хонда Аккорд.

Отдельно хочу отметить великолепную безопасность Honda Accord. Попал на трассе  в ней в аварию, автомобиль вылетел в кювет, однако не перевернулся, даже не смотря на то, что входил туда боком и юзом. При ударе отлично сработали все шесть подушек безопасности Хонда Аккорд. Седан оказался разбитым: левое крыло смешалось с дверью, крышу смяло гармошкой, а в салоне немного пошла консоль.  Однако благодаря системам безопасности Honda Accord я лишь сломал ногу о рулевую стойку, когда пытался притормозить. Могу с уверенностью сказать, что жесткость усилителей и лонжеронов у этого японского автомобиля на очень высоком уровне. Лишь одно нарекание — на то, что не сработала подрулевая подушка безопасности, это могло бы уберечь от перелома колена.

Заправляю Honda Accord только 95-м бензином с более высоким октановым числом и очищенным от свинца. Топливный расход Хонда Аккорд в городе при спокойной манере езды  — 12,5-13 л без учета пробок. Зимой, в морозы, «аппетит» японского автомобиля увеличивается до 16 л на «сотню». Если заправить Honda Accord некачественным топливом, то автомобиль это сразу даст понять по небольшой детонации на кузов и руль.

Мощность 2-литового двигателя Honda Accord вполне неплохая, однако при обгонах порой не хватает. Радует, что за время эксплуатации Хонда Аккорд не сталкивался с  серьезными проблемами.

У Honda Accord были диски диаметром 16 дюймов, штатные шины поменял на более дорогие, качаю их четырехкомпонентным газом.  Седан стал достаточно мягким и комфортным, управляемость на высоте, да и на устойчивость на дороге грех жаловаться. Советую всем при покупке Хонда Аккорд менять штатные шины, они не очень высокого качества. А через 8 тыс. км пробега стали сильно скрипеть стеклоочистители.

Honda Accord практически не расходует масла. Проверил это, проехав около 1000 км  на скорости от 150 до 190 км/ч, останавливаясь только на автозаправках. После поездки измерил уровень масла — автомобиль за такой «марафон» практически его не использовал. Также из достоинств Honda Accord отмечу отличное соотношение качества и цены, а также дорогие и качественные материалы отделки.

Из недостатков Honda Accord первым делом отмечу не лучшую сборку: задние стопы и водительская дверь установлены просто ужасно, вряд ли можно было такое ожидать от машины из этого ценового сегмента. Также часто  скрипят крати, а под ними шумит полиэтилен. Плохо работает система очисти воздуха в салоне Honda Accord, да и шумоизоляция оставляет желать лучшего.

Купил Honda Civic 4D в начале 2009 года, японский седан был 2008 года выпуска, сборка — турецкая. Без проблем проехал только первые 2 тыс. км. Потом появились мелкие неприятности с Honda Civic, такие как некорректная работа штатной автоаккустики и левого стеклоподъемника (безрезультатно несколько раз пытался его настроить), скрип двери и левой передней стойки.

Топливный расход Honda Civic оказывается значительно больше, чем это обещает автопроизводитель. Так, японское авто потреб.яет порядка 12,5  л АИ-95 или 12 л АИ-98 на 100 км пути по городу, если в машине нет груза и пассажиров, а также с выключенным кондиционером. Включив кондиционер, топливный расход Honda Civic в городском цикле увеличится до 13,5-14 л на «сотню». По трассе Хонда Цивик расходует около 8,7-9,3 л.

Уже на 10 тыс. км пробега Honda Civic появились достаточно серьезные проблемы. Так, задние амортизаторы японского автомобиля просели, а правый передний начал стучать. По гарантии на официальном сервисе заменили лишь только правый. А поскольку задние не стучат, с ними ничего делать не стали, хотя визуально заметно, что задняя часть Хонда Цивик немало просела.

Управление Honda Accord просто отличное, авто прекрасно держит траекторию движения и четко входит в повороты,  при езде на трассе, правда, лучше переключаться на ручной режим. Маневренность Хонда Аккорд значительно улучшилась после того как заменил штатную резину на Good Year F1. Однако уровень комфорта с такими шинами значительно упал, особенно в городе: в салоне Honda Accord чувствуется каждая дорожная неровность.

До пробега  в 70 тыс. км никаких проблем с Honda Accord не было, не считая периодического поскрипывания сидений и подлокотников. После пришлось (по гарантии) заменить нижние шаровые. И уже через неделю после этого вышли из строя сайлент-блоки Хонда Аккорд, однако их пришлось менять уже за свои деньги. Вскоре, при прохождении техосмотра на 75 тыс. км, заменили передние тормозные диски. Также на этом ТО пожаловался, что при старте в последнее время появляются рывки, однако сотрудники официального автосервиса заверили, что с Honda Accord все в порядке.

После этого пришлось обратиться в другую автомастерскую, где проблему все-таки удалось обнаружить — у Honda Accord появился люфт в правом ШРУСе. Так что не советую полностью доверять сервису Хонда.

Купил Honda Accord в  2004 году новым, автомобиль 2003 года выпуска.

Из достоинств Хонда Аккорд отмечу отличную управляемость. Этот седан по прекрасной маневренности, четкому вхождению в повороты, остроте руля ничем не уступает даже БМВ. Однако летом задний привод BMW все-таки обеспечивает лучшую управляемостью. Также стоит отметить отличный «автомат» Honda Accord. Он работает практически  без замедлений, особенно в ручном и ли D3 режимах. Конечно, не стоит верить заявлениям автопроизводителя, что АКПП можно выкрутить в «красную зону», но электроника не будет перебрасывать вверх на ступень. Однако крутить «автомат» Honda Accord можно даже до 7 тыс.

Радует, что зимой никаких проблем с Honda Accord не было, да и салон быстро прогревается. Автомагнитола выдает вполне неплохое звучание, правда, для достижения действительно качественного автозвука, в  Хонда Аккорд пришлось заменить усилитель и акустику.

Из недостатков Honda Accord можно отметить плохую шумоизоляцию, особенно в районе арок. Однако устранить эту проблему можно без особых затрат и проблем: просто поставить дополнительную звукоизоляцию салона. Даже несмотря на отличную аэродинамику Хонда Аккорд и один из лучших в своем классе коэффициентов сопротивления, на скорости около 130 км/ч боковые стекла и зеркала быстро покрываются грязью.

Купил Honda Element 2004 года выпуска в 2007 году подержанной, пригнал авто из Америки.

Скажу, что это идеальный вариант для  поездок на дальние расстояния. К топливу Хонда Элемент не требовательный, я заправляю АИ-92. При скорости от  100 до  110 км/ч расход топлива Honda Element около 8,5 л на «сотню».

Нравится удобная высокая посадка в Honda Element, немаленький клиренс – 185 мм, просторный салон, легкая  гидравлика. Также обрадовало, что Хонда Элемент некапризная в эксплуатации и недорогая в обслуживании. Не нравится в Honda Element только закрытие задних дверей.

Купил Хонда Цивик  в кузове «седан» 2006 года выпуска в конце 2007 года, сейчас пробег немногим больше 50 тыс. км.  В начале отзыва об авто скажу, что за свои деньги Honda Civic – это отличный автомобиль, недостатки которого на фоне его достоинств практически не ощущаются.

За все время эксплуатации никаких проблем  с Хонда Цивик седан не было, ремонтировать ни разу не пришлось. Радует и отличная управляемость автомобиля, таким седаном приятно порулить. В поворотах заметны крены, но Цивик неплохо держит траекторию. Клиренс Honda Civic как для седана (конечно, не сравнивая с «девятками») также немаленький: минимальный дорожный просвет – 145 мм.

Среди достоинств отмечу отличный внешний вид и интерьер. Динамика Honda Civic также порадовала – можно разгоняться и на шестой скорости. Расход топлива достаточно умеренный. Кресла в Хонда Цивик удобные, не устаешь даже в дальней дороге. Аккумулятор не подводил, даже в самые крепкие морозы автомобиль заводился без проблем, салон прогревается быстро.  Зеркала заднего вида большие и информативные, «мертвых зон» нет. Автомагнитола Honda Civic выдает неплохое звучание, но под усилитель нужна распайка.

Из недостатков Honda Civic отмечу не очень качественную шумоизоляцию. При попадании в ямы пробивает стойки, раздается сильный стук. На некачественной дороге тормозить Хонда Цивик седан нужно очень аккуратно: срабатывает ABS и авто начинает нести. Особенно это заметно при торможении в повороте, чтобы этого избежать, нужно отпустить и снова нажать педаль тормоза. Кстати, такая проблема встречалась и у других Honda Civic. Также недоволен качеством оптики, особенно плох ближний свет  - пришлось ставить ксеноновое освещение.

Купил автомобиль в  начале 2008 года, к основным достоинствам Honda Civic могу отнести отличные интерьер и экстерьер, а  также вполне неплохую управляемость.

Радует, что  после почти двухлетней эксплуатации Хонда Цивик остаюсь при своем мнении, что этот автомобиль – идеальное соотношение цены и качества. К тому же радует достаточно богатая комплектация, вряд ли за эти деньги вы сможете найти приличный седан с такими опциями. Тормозная система Honda Civic адаптируемая, как и в БМВ, к тому же этот седан останавливается очень плавно, нет никаких рывков. Если резко вжать педаль тормоза в пол, то Honda Civic воспринимает это как экстренное торможение и мгновенно останавливается. При выборе авто проходил также тест-драйв Тойота Королла, однако в отделке салона этого авто были использованы настолько некачественные материалы, что его едва можно было  отличить от Дэо Ланос. Также прошел тест-драйв Митсубиши Лансер – вот где просто кричащая дешевизна в отделке салона, в таком авто сверчки наверняка появятся уже через месяц-другой.  К тому же у Лансера оказались чрезмерно чувствительные тормоза, которые буквально сотрясают весь автомобиль.

Среди недостатков Honda Civic могу выделить не очень качественную шумоизоляцию колесных арок, да и штатный автозвук не обрадовал качественным звучанием. Для наших дорог клиренс Хонда Цивик маловат, габариты  сзади плоховато ощущаются, советую приобретать задний парктроник.

Выбирал автомобиль среди городских «паркетников», потому как большую часть времени приходится ездить по городу, но на выходные отправляюсь на дачу. До Honda CR-V у  меня был Nisasan Primera, однако на этом авто я не мог нормально пробраться на дачу в сезон дождей. Поэтому искал внедорожник, который сможет сочетать в себе комфорт и легкость управления седана и,  в то же время, будет обладать некими внедорожными качествами. Выбирал между двумя автомобилями – Сузуки Гранд Витара и Хонда СР-В. В сравнении двух внедорожников у Сузуки Гранд Витара было лишь одно неоспоримое достоинство – цена, поэтому я решился и раскошелился на лучший вариант - Honda CR-V.

Очень нравится просторный салон Honda CR-V, даже несмотря на немалые габариты этого «паркетника», снаружи он кажется меньше, есть чем на самом деле. Также отличное мнение о хондовском 2,4-литровом двигателе, он достаточно бойкий и живой, коробка-автомат также показала себя с  лучшей стороны, разгон очень мягкий, почувствовать переключение передач действительно сложно.  Двигатель Honda CR-V очень тихий на низких оборотах , однако стоит вжать педаль газа в пол, так этот внедорожник очень живо разгоняется – динамика просто отличная. Особенно радует мощный двигатель при езде по трассе и обгоне других автомобилей.

Шумоизоляция  салона Honda CR-V на порядок лучше, чем Ниссан Примера. Система отопления работает на отлично, салон прогревается равномерно и очень быстро. Хотя боковые стойки Хонда СР-В достаточно широкие, это практически не мешает обзору,  к тому же водительское сидение оказалось достаточно высоко. Зато приборы видны не очень четко, да и управляющие клавиши в Honda CR-V неудобно расположены. Из-за руля плоховато видны тахометр и спидометр. В Ниссан Примере панель приборов расположили в центре торпедо, и это был лучший вариант: и сами приборы лучше читались, и  кнопки  управления опциями были под рукой.

Сидение водителя в Honda CR-V не очень удобное, слишком жесткое, в таком трудно расслабиться, благо, хоть   подлокотник есть.

Существенным минусом Хонда СР-В является ужасно большой расход топлива – порядка 21-22 л на 100 км пути в городском цикле со включенным обогревом. Конечно, пока  авто проходит обкатку  Honda CR-V  - и это внедорожник, который  не будет экономичным, как микролитражка, однако такой расход топлива – это чересчур, тем более что в техпаспарте значится расход в 11л. К тому же объем бензобака Honda CR-V совсем небольшой – 58 л, так что приходится постоянно заправляться. Для того, чтобы проехать 500 км, приходилось два раза заливать полный бак. Опять-таки, можно сравнить с Ниссан Примерой, у которого объем двигателя всего 1,8 л,  а бак объемом 62 л.

Присоединяюсь к отзывам об авто, в которых пишут, что у Honda CR-V очень неудобная дверь багажника. Когда идет дождь, то стекающая  по дверце вода льется прямо вам за шиворот.

Сначала рассчитывал купить  у официального дилера Honda Civic 5d в самой «заряженной» комплектации, однако ждать пришлось бы целых полгода. Рассматривал вариант покупки в другой стране, однако растаможка стоила слишком дорого, поэтому решился на приобретение Honda CR-V, которая как раз появилась у дилера. Конечно, Honda CR-V стоила на 7 000 долл. дороже, но зато  это другой класс автомобилей. 

Салон Honda CR-V понравился с первых дней езды: тут можно удобно расположиться, а усталости не почувствуешь даже в длительной дороге. Подвеска также обрадовала: успешно справляется со всевозможными неровностями, однако достаточна крепкая для наших разбитых дорог. Штатная автоакустика с магнитолой в Honda CR-V выдает достаточно приличное звучание, да и на климат-контроль грех жаловаться. 

Хвалить Honda CR-V за отличную тягу и динамику нельзя, однако от универсала многое и не потребуешь. Однажды при длительной поездке меня сильно подвел аккумулятор: забыл выключить фары, отошел от авто где-то на час, а когда вернулся, то оказалось, что аккумулятор сел полностью – даже сигнал не работал, а что самое странное -  заряд показывал полный. 

С первыми холодами начал заметно увеличиваться расход топлива Honda CR-V: вместо заявленных автопроизводителем 11 л по городу, Хонда СР-В расходовала не меньше 14-15 л. На трассе, при скорости не выше 90 км/ч, расход топлива получался около 6,5-8,5 л. С увеличением скорости расход топлива увеличивается просто безбожно. Зато  коробка-автомат оказалась на удивление хорошей. 

Хочется опровергнуть те отзывы об авто, в которых говорится, что Honda CR-V предназначен исключительно для езды по асфальту, и то  в хорошую погоду. Однажды в ужасный ливень пришлось ехать по лесной размокшей дороге, в которой застряли  многие легковушки друзей, а Хонда СР-В не только смогла отлично спускаться на юзе, но и затащить застрявшие легковушки на горку. Что не говори, а Honda CR-V – это на половину паркетник! 

Как оказалось зимой, с сугробами Honda CR-V также справляется на «ура», ни разу не застревал в снежном заносе. Правда, с  места иногда бывает проблематично двигаться, однако особенных неприятностей из-за этого не было. 

В общем, даже несмотря на выросший расход топлива, Honda CR-V является прекрасным универсалом, который кроме комфорта и простора обещает неплохие внедорожные качества. 

Купил Honda Civic 2006 года выпуска около двух лет назад. Главными требованиями при выборе автомобиля были отличная динамика, хороший разгон и скромный расход топлива по городу. Рассматривал такие варианты как Мазда 3, Мазда 6 и Хонда Цивик. Мазда сразу же не понравилась из-за маленького салона,  в котором трудно расположиться с комфортом,  поэтому выбор пал на Honda Civic. Перед покупкой авто прошел тест-драйв в официальном салоне, Honda Civic  с бензиновым двигателем мне понравился полностью. Однако в то время на Хонда Цивик были очереди по полгода,  сразу можно было приобрести авто лишь с дизельным силовым агрегатом или Honda Civic  1.8 МT, который мы и приобрели. 

Обрадовала богатая комплектация Honda Civic:   легкосплавные диски диаметром 17 дюймов, система, поддерживающая постоянную скорость, полный электропакет, двухпоточная система климат-контроля, складываемые боковые зеркала, ксеноновая светотехника HID, система навигации с голосовым управлением, автокорректор фар и люк.

С дисками диаметром 17 дюймов ход несколько жестковатый, поэтому зимой лучше ездить на 16'', так ход Honda Civic    становится намного комфортнее. Из-за некачественной шумоизоляции в районе колесных арок в салоне несколько некомфортно  - приходится постоянно повышать голос. Правда, помогает регулятор громкости, предназначение которого – устранение внешних шумов. 

1,8-литровый двигатель Honda Civic    просто великолепен: на первой скорости двигатель можно раскрутить практически до 6 000 оборотов в минуту, а на второй – разогнать авто до 100 км/ч. Обороты набираются  хотя и плавно, но быстро, нет никаких подтормаживаний. Менять автомобильное масло пришлось лишь после  17 тыс. км.

Переключение скоростей в Honda Civic    происходит точно и с щелчком. В сравнении с Тойота Королла, управление в Honda Civic не хуже, чем в гоночном болиде. Правда, случаются проблемы с первой передачей, иногда не получается плавно тронуться с места, а порой авто дергается при переключении с первой скорости на вторую. 

При спокойной езде по городу, избегая пробок, на «сотню» Honda Civic расходует порядка 7 л топлива (средняя скорость – 33 км/ч). При езде по трассе средняя скорость 70-90 км/ч, расход топлива 5,5-6 л, на более высокой скорости – от 110 до 120 км/ч, Honda Civic потреб.яет 7 л топлива, как  и  в городе. Был случай, застрял надолго в пробке, и средняя скорость была 7-8 км/ч, естественно, езда на первой скорости с постоянным стартом и торможением, и тогда Honda Civic израсходовала целых 16 л.

Следует отметить и отличную тормозную систему Хонда Цивик, с которой работает ABS. При поворотах, особенно зимой и в дождь, очень помогает VSA – система курсовой устойчивости. Обзорность Honda Civic вперед не на высоком уровне из-за слишком широких передних стоек, а обзорность назад ухудшает спойлер, поэтому советую покупать это авто обязательно с парктроником. Кроме того, на заднем стекле нет дворника, поэтому в дождь или снег  приходится смотреть лишь в боковые зеркала. 

Первое ТО я проходил в 2007 году, в то время техосмотр мне обошелся в 165 евро. Ничего серьезного делать не пришлось:  Honda Civic не делали, лишь заменили фильтры, масло и лампочки освещения номера сзади. 

За почти три года эксплуатации сталкивался и с некоторыми проблемами Honda Civic. К примеру, в зеркале заднего вида не работал поворотник, однако его исправили по гарантии без лишних вопросов. В жаркие дни в последнее время наконечник КПП Honda Civic  начал крутиться. Также начались проблемы со стартом, как сказали в автосервисе, из-за постоянной  езды на небольшие расстояния аккумулятор не успевает подзаряжаться. Сигнализация Хонда Цивик также не нравится, она слишком чувствительная  - начинает выть почти от каждого случайного прохожего. Клиренс для наших дорог слишком маленький  – уже несколько раз цеплял кочки «брюхом». Из-за нарушения балансировки колес на скорости 170 км/ч Honda Civic начинает несколько «плавать». 

Впрочем, в конце отзыва об авто следует сказать, что Honda Civic полностью  оправдывает свою стоимость, все необходимые функции в этом авто имеются. К тому же следует отметить отличный бойкий двигатель –  за эти деньги  вы вряд ли найдете что-нибудь лучше.

Главными критериями при выборе автомобиля у меня были экономичность и вместительность, и в итоге я приобрел Honda Jazz 2006 года выпуска.

Салон очень приятный для глаз – светлый, отличной расцветки, а материалы, использованные в обивке салона Honda Jazz, не только хорошо выглядят, но и приятны на ощупь. И за почти три года эксплуатации они практически не потерлись и не поцарапались. Кроме того, немалым плюсом Хонда Джаз считаю то, что в салоне этого авто множество ниш и ящичков для полезной мелочевки. Посадка достаточно высокая –  в Honda Jazz и садиться удобно, и обзорность из-за этого улучшается.

Порадовало, что еще ни разу зимой ни с какими проблемами с Honda Jazz не сталкивался. К тому же и с расходом топлива я не прогадал – и на трассе, и в городе Хонда Джаз потреб.яет примерно одинаковое количество бензина – 8 л на «сотню», достаточно экономный показатель. Если ездить медленнее и спокойнее, то расход топлива Honda Jazz не превысит 5-7 л на 100 км пути.

Тормозная система Хонда Джаз также заслуживает похвалы – тормоза четкие и цепкие, срабатывают оперативно. Однако динамика несколько похрамывает, особенно если автомобиль загружен. Да и включенный кондиционер существенно ухудшает динамику Honda Jazz, не в зависимости от присутствия или отсутствия пассажиров. Также не нравится отсутствие подогрева кресел, с нашими зимами без этого туговато.

Honda CR-V купил себе почти два года назад новой у официального дилера, сейчас общий пробег авто составляет немногим больше 35 000 км.

За это время Honda CR-V в ремонте не нуждалась, я проходил только плановые техосмотры каждые 20 000 км пробега. Honda CR-V подходит для спокойной и неторопливой езды, любителям скорости она вряд ли понравится. Во время обкатки, где-то до пробега 13 000 км, динамика была просто ужасной, к тому же подклинивала тормозная система. Нормально разогнаться на Honda CR-V можно было лишь раскрутив двигатель до 3 500 оборотов в минуту, а обгоняя другие авто, приходилось усиленно работать с переключением передач. Зато Honda CR-V хорошо управляется, отлично слушается руля. Автомобиль четко входит в повороты и не «рыскает» по прямой.

Расход топлива Honda CR-V во время обкатки, по моим наблюдениям, за городом при скорости от 110 км/ч - 11-12 л, а если не гнать  и ехать около 100 км/ч – получалось не более 11 л на 100 км пути. По городу Honda CR-V расходует 16-18 л на «сотку». После пробега 13-15 тыс. км расход стал снижаться и динамика заметно улучшилась, а к 30 тыс. км динамические характеристики Honda CR-V не вызывали  никаких нареканий. После обкатки для преодоления расстояния в 100 км Honda CR-V расходует по городу 12-14 л, по трассе при скорости от 110 км/ч – 9,5-10 л, а при скорости около 100 км/ч – 8,5-9 л.

Также после обкатки на Honda CR-V стало намного легче обгонять другие авто. Изменился алгоритм работы с КПП: переходишь с пятой на четвертую передачу и обратно. И динамические характеристики Honda CR-V заметно улучшились, даже при работе двигателя до 3 500 оборотов в минуту, а более 3 500 об. стали просто отличными. Хотя, конечно, в сравнении с Хонда Аккорд, Honda CR-V все-таки проигрывает. К тому же если в салоне кроме тебя еще четыре человека, то авто становится намного более вялым, поэтому советую брать Honda CR-V с 2,4-литровым двигателем.

При езде по городу никаких проблем не возникает. Правда, поначалу было трудновато привыкнуть к габаритам Honda CR-V, лучше после покупки сразу оборудовать этот внедорожник парктроником. Обзорность Honda CR-V отличная и вперед, и назад (за счет больших информативных зеркал заднего вида).

Подвеска Honda CR-V в меру упругая и жесткая, комфортно ехать даже по разбитым проселочным дорогам, еще ни разу ее не пробивал. Клиренс и проходимость в норме – не раз ездил на природу, нигде не застревал. Конечно, для настоящей пересеченной местности Honda CR-V не подходит. Зимой на заледенелой дороге при разгоне отлично помогает подключение заднего моста, Honda CR-V перестает «вилять» и уверенно держит заданный путь.

Салон Honda CR-V очень просторный, есть где разместиться с  комфортом даже на заднем ряде сидений. Высокие люди тоже не будут чувствовать себя стесненными – места над головой немало. Однако сидения не слишком удобные, хотя и регулируются по наклону  - в дальних поездках затекает все тело. Багажник очень вместительный, но даже если вам его покажется мало, в Honda CR-V без проблем складываются задние сидения. Качество сборки элементов салона Honda CR-V нареканий не вызывает, в отделке были использованы лишь качественные материалы. Салон не маркий, обивка приятна на ощупь. Однако в последнее время стали появляться «сверчки», особенно громко поскрипывает сзади. Работа кондиционера в Honda CR-V устраивает, но несколько неудобно, что он не включается автоматически. Заднее стекло постоянно потеет. В плохую погоду омыватель фар и лобового стекла расходует чрезмерно много жидкости. Поставив кнопку отключения омывателя, проблема вроде бы отступила, но при включении ближнего света фар все повторяется.

На средней скорости шумоизоляция Honda CR-V позволяет спокойно общаться и слушать тихую музыку, однако когда разгоняешься выше 100 км/ч шум дороги и ветра становится очень громким. Двигатель   на низких оборотах работает практически бесшумно, однако на высоких шумит ужасно. Кстати, штатная автомагнитола очень сомнительного качества, я ее заменил в первый месяц после покупки Honda CR-V. Топливный бак маловат, приходится заправляться не реже каждых 500 км, а при езде в городских условиях и того чаще.

Салон Honda Civic – один из основных плюсов этого авто. Мало того, что интерьер приятно радует глаз, сидения в японском седане очень удобные: в меру жесткие и плотно набитые. Места в салоне Honda Civic достаточно, чтобы даже пассажиры на задних сидениях не чувствовали дискомфорта. К сожалению, моя комплектация не предусматривает кожаные сидения, но велюр, которым обиты кресла, мягкий и приятный на ощупь. Хотя, как оказалось через время, не совсем практичный – сильно пачкается и трудно чистится. Качество и внешний вид пластика вполне на высоте, салон выглядит достойно и престижно. Особенно в салоне Honda Civic радует двухуровневая панель приборов: цифровой спидометр и мягкая подсветка синего цвета довершают стильный образ интерьера седана. Каждый раз сажусь за руль Honda Civic с удовольствием. Может, это авто стоит не так уж и мало, но уже когда садишься в салон, понимаешь, за что заплатил эти деньги. Руль в Honda Civic немного толстоват в сечении, но это вовсе не мешает, диаметр маленький, как в спортивных авто, оплетка выполнена из кожи. Шумоизоляцией я доволен, работы мотора в салоне не слышно. Хотя капота Honda Civic не видно, проблем с обзорностью у меня не было – привык к габаритам авто меньше, чем за неделю. Коробка-автомат и двигатель прекрасно работают в паре. Для 140 л. с. Honda Civic имеет прекрасные динамические показатели. Разгоняется седан уверенно и плавно, автомат быстро и незаметно перебирает передачи. Производитель обещает максимальную скорость Honda Civic 200 км/ч, но мне удалось «выжать» лишь 180. Кстати, любители быстрой езды могут приобрести Honda Civic в заряженной комплектации, где есть спортивный режим, позволяющий с помощью подрулевых переключателей вручную переключать передачи. Мотор можно раскручивать до ограничителя – Honda Civic становится настоящей ракетой. Водить такое авто - истинное удовольствие. В СМИ постоянно трубят, что багажник Honda Civic маловат, однако живу я один, и мне вполне хватает. В багажном отделе без проблем помещаются несколько больших сумок. Под полом лежит полноценное запасное колесо, а также расположена ниша для небольших вещей.

Здоровская машинка,у брата такая.Сама не сильна в автомобилях,а вот он не нарадуется!!!!!

НЕ плохои внедорожник был в ялте там таких полны полно наврено штоб по горам было удоно ехать м не алон оч понравился как диван )

неплохои автомобиль он такде очен ььезопасыни был старыи акорт 4 поудшки безопасности 96 года был а в етом я предсвляю шгто тварритьс я

Хонда для меня всегда являлась эталоном качества, и на сей раз я оказался прав, что купил такой автомобиль,  и не желею Honda (Хонда) Accord Tourer,так как автомобиль и для меня,и для всей семьи.Для меня в первую очередь, так как я люблю вдавить гашетку в пол, ну а для семьи универсал подходит идеально!В каждом мужчине таится гонщик!!!!

Не произвел на меня особого впечатления этот представитель ХОНДы.жидал я  от него боьшего, чем простого 2.4 движка, на котором не особо и разгуляешься.Трасмиссия дает понять с первых минут, что поездка будит оживленная,подвеска же мягкая, не хватает немного жесткости.

Бещенный японец!!!!!Такого я давно не испытывал за рулем авто, но когда на тест-драйве я попробовал его в действии, все остальное ,в том числе и цена для меня ушли на второй план!Шикарно!!!!!За рулем чевствуешь себя шумахером, и не важно что не за рулем Феррари,а за рулем хонды!