где можно купить фары, которые вставляються в передний бампер.

Реальная цена для Коляна. Одна только шумка чего-то значит. Весь нафаршированый. Неплохой клиренс. LOCK 4X4. А на счет Лексуса скажу что на вкус и цвет....( Посмотри сколько их в каждом городе, как тех-же логанов с шашечками...)

Купили в 2010 г. До этого был предыдущий кенго. После продажи долго искал, давал запрос на рено Украина о наличии в Украине, но ответа так и не последовало, нашел в Запорожье, ехали с Полтавы сами, доставлять отказались. Очень не довольны подходом к гарантии. Слышен стук спереди. На сервисе оказалось что проблема из суппортами, но по гарантии Рено Украина отказывается менять суппорта, возникает вопрос, зачем гарантийное обслуживание с такими ценами, зачем такие автомобили в Украине?

Да, а где Вы дешевый пластик в салоне нашли????? Мне почему-то за год эксплуатации не попадался... И сверчков нигде небыло пока...

На счет октанового числа не согласен. Двигатель нормально ест и 92 и выше, НО если качество нормальное. Неоднократно было замечено, что на некачественном бензине машина просто не едет. Из-за этого сменили уже две заправки ОККО сейчас на БРСМ заправляемся. Даже расход меньше стал.

Машине 5 лет 120 тис пробег за етот пробег менялись только расходники.По салону ето маленький внедорожник просторно как спереди так и сзади.Хтото пишет что нельзя отрегулировать место водителя, сиденье я думаю что ему надо обратиться к костоправу все четко регулируеться.По ходовой подвеска как и клиренс на високом уровне ями проктически не чуствуються.Ездил на машинах разних марок например  перед логаном бил деу ланос так внем сидеть вообще нельзя там тупо лежиш над головой сразу криша повернуть голову влево нельзя упираешся в стойку и ето с моим ростом в 180, кому нужен 5л траса 6 как не крути город  драйв то канешно надо брать порше а кому нужна економная машина для роботи или семьи та логан какраз то.Поповоду дальних поездок ездил на море 900 км. очень даже комфортно проехол за 11 часов мокс давал 170 и ето не придел ее скорости двигатель очень надежний економичний

Это характеризует методы ведения бизнеса вообще.

Девиз - Максимум прибыли сегодня а завтра мы откроемся под новой вывеской!!!

Но корни этого не всегда в высшем руководстве, и вообще скорее всего люди устали от прогресса потеряли понимание своего бытия, от сюда и апатия к качеству жизни и стремление к количеству!!!

Авто - супер, а сервис - позор. И главная проблема здесь в киевском офисе.

У меня друзья: один ездит на Тойоте, а другой на Опеле. Когда слушаю их отзывы, у меня душа болит. На Тойоте после каждого посещения СТО к нему звонят из киевского офиса и спрашивают понравилось ли. А я и звонил раз пять и писал на сайт раз пятнадцать. Ни разу никто со мной не связался. Им по-барабану.

Чтобы не быть голословным, нужно бы привести примеры:

1. Уже два года у меня руль тянет влево. Каждый раз делают развал, исправно берут деньги, а ничего не меняется. Я их заставляю лезть в машину по-новой, они лезут, чего-то там смотрят, крутят, но в конце дня выходят и уверяют меня, что это мне кажется.

2. Электрика... Туда их лучше вообще не пускать. Если у меня дёргается машина, они начинают менять наугад разные датчики. За каждый приходится платить. И их не смущает, что они не угадывают. И менять назад датчики, с которыми они не угадали, тоже их не заставить.

3. У меня вырос расход топлива. Примерно на 40%. Приезжаю. "Нужно мыть форсунки". "Ну, мойте", - говорю. Помыли, ничего не изменилось. "Что дальше?" - спрашиваю. "А уже всё, - отвечают, - дальше не знаем".

4. Последний раз был полный абзац. После их сервиса обнаружил, что у меня отломано пластиковое кольцо, которое крепит дермантин к панели вокруг ручки переключения передач. На следующий день приезжаю. "Вы, - говорят, - сами сломали".

Это, конечно, не всё. Но, думаю, вполне достаточно.

После последнего случая я им пообещал, что выложу свою эпопею на всех сайтах в интернете. На них не подействовало.

где дешёвій пластик? в 3-ем? Вы что-то напутали, тут пластик как для с класса идеальный

Ув. Дмитрий. Как  меган комфорт идёт на 16-х дисках с размерностью шин 205/60, зачем ставить 15-е диски да ещё и резину на размер меньше (переходной размер на 15" это 205/65)? На счёт сцепления вообще не понятно... в автоматической коробке сцепления нет и в помине, его функции выполняет гидротрансформатор. При резком разгоне никакие подшипники никуда вылетать не могут по определению, при торможении кстати тоже, если конечно не вытормаживаться в ямах или на трамвайных путях.

Этого "скандально доступного" ждал. побывал в автосалоне - поездил за рулем - впечатления противоречивые. В базе за 131 т.грн машину естественно никто не купит - уж слишком она убогая. Да и внутри и снаружи она выглядит просто ужасно. в комплектации Laureate - дела получше - но салон все равно убогонький. Такое впечатление что машину создавали и проектировали только в одной комплектации - Base. Когда садишься в Лауреат - все различия смотрятся как "гаражный тюнинг". тут наспех прикрутили (блок задних стекло подъемников, регулировка эл.зеркал...) тут криво подклеили (накладки на центральную консоль). Ну хоть внутренние части дверных карт сделали разными - профилированную для "вёсел" (ручных стекло подъемников) и другую для электростеклоподъемников. Понравились зеркала, мощные рейлинги, простой, живой и отзывчивый 1,6 бензиновый двигатель. кстати турбо дизель 1,5 - не берите. пообщался руководителем СТО Рено - то сказал что в отличии от простого 1,6 бензинового двигателя Дизель на Дастере - технически более продвинутый и сложный. А с "плавающим" качеством нашего дизтоплива каждая заправка даже на проверенной АЗС превращается в лотерею под названием "Выиграй замену четырех чиповнаных форсунок". Форсунки и ремонт дизельного движка - дело недешевое: 3000грн одна форсунка (каждая идёт со своим приводом и чипом управления - вот вам и технически продвинутый двигатель), разборка-сборка, деффектация, замена + ещё кучу других запчастей. вот так.

цена далеко не "скандально доступная" -защиты движка вродеб нет, есть балка, на которую должна крепится раздатка в полноприводной версии. но она не всегда спасет картер -нет подкрылок -включение передач четкое, но с каким-то небольшим, даже не хрустом, просто с неприятным прокручиванием шестерен КПП. Такое впечатление, что КПП вообще без синхронизаторов. Абсолютно на всех Дастерах. Я не придирчив, но попробуйте с выключенным двигателем выжать сцепление и по втыкать передачи. а потом пересядте в том же автосалоне на рено меган, флюенс, лагуну -сравните и поймете о чем я -ну не люблю я "реношный прикол" с креплением запаски снизу кузова. Нифига это не удобно. была у меня 19-я рено. так я чтоб просто поменять проколотое колесо потратил пол-дня, на открепление прикипевшего за годы эксплуатации болта крепления запаски. -слабая шумоизоляция -дерьмовый звук у Blaupunkt - берите без него, поставите что-то получше -качество салона: - пластик панели приборов уже лучше чем в Логане, но все равно какой-то грубый, гулкий и пустой, и не приятный на ощупь. в Laureate -получше - но все равно как-то черство. - показалось что не приятно пахнет салон? вроде от того-же пластика (Base) - злосчастный болтик крепления накладки внутренней ручки открывания дверей ещё больше ухудшает впечатление от салона - ручки стеклоподъёмниковлюфтят и по-моему даже гнутся - как бы не обламал кто-то - стальные диски дешево смотрятся, а вот литые - неплохо - не все цвета кузова "идут" этой машине

Машына хорошоя за полтора года наездил 114  000 никаких поломок. Пол тоны берет и едет.

Недостаток: Плохие сидения для дальних поездок. Когда пустая на скорости 130 плохо в повороты входить. Вобщем за такие деньги супер!!!

Купил Дачия Логан в 2008 году, наездил 32000 км. Никаких абсолютно замечаний к нему нет. Одни только плюсы. Когда брал машину видел что беру и на что расчитывал: недорогой, очень надежный и очень вместительный автомобиль, с непробиваемой подвеской. Если нужна хорошая ездовая лошадка на каждый день и без "выпендража" советую брать не задумываясь.

Также отмечу слишком дорогие техосмотры Renault Logan и недешевые запчасти, у «одноклассников» обслуживание обходится многим приемлимее. И других недостатков  у этого бюджетного авто оказывается немало: дребезжат козырек водителя и плафон освещения, на холостых оборотах  слышен дребезг из-под капота Renault Logan, компрессор кондиционера также шумно работает. Сидение водителя очень неудобное из-за короткой подушки, ноги сильно устают. Исправил эту проблему с помощью подкладывания шайб под переднее крепление кресла водителя. Обзор назад в Renault Logan плох из-за широких задних стоек.

Renault Megane хорош богатыми комплектациями, авто радует приятными опциями типа датчика света и дождя, также в салоне имеется множество ниш для мелких вещей. На неровной дороге появилось поскрипывание в задней части Рено Меган, устранил эту проблему с помощью подкладки материала изнутри багажника под крепления. Также не нравится дешевый пластик салона, который можно легко поцарапать.

Советую заправлять Renault Megane только на проверенных автозаправках: автомобиль очень чувствителен к топливу.  Октановое число и качество бензина заметно влияют на динамику.

Расход топлива Renault Logan оказался вполне приемлемым — порядка 8,8 — 9,1 л на 100 км пути в городском цикле, с учетом пробок. Также как достоинство Рено Логан нужно отметить просторный салон, даже на заднем ряду сидений можно разместиться с комфортом, места ногам хватает.

Из недостатков Renault Logan я замечу слабую динамику 1,6-литрового двигателя, слишком тугой  в парковочном режиме руль (имеется ГУР), слабую подвеску  (поэтому советую приобретать Рено Логан с 14-дюймовыми «катками»).  Кнопка бензобака и багажник  открываются только ключом, в проеме водительской двери Renault Logan сильно скрепит стекло, плохая работа стеклоочистителей. Неудобно и отсутствие индикатора минимального количества омывающей жидкости. Педали сцепления  и акселератора Рено Логан нажимаются рывками.

Максимальная скорость, до которой удалось разогнать Рено Меган — 200 км/ч, дальше срабатывает ограничитель. На дороге французское авто стало отлично держаться после того, как сменил шины на 195 / 65 / 15. После примерно 165 км/ч скорость Renault Megane набирает с трудом, так что советую брать авто с 2,0-литровым двигателем. Радует, что после обкатки Рено Меган стал более маневренным, улучшилось и рулевое управление. Однако плоховато схватывается сцепление.

Нравится тормозная система Renault Megane, отлично срабатывает и при экстренном торможении. Также авто уверенно выходит из заноса. Частенько при резком торможении или разгоне вылетают опорные подшипники.

Из недостатков Renault Logan  отмечу не лучшее управление стеклоочистителями: когда включаешь омыватель, дворники остаются стоять на месте, к тому же нет возможности регулировать паузу в прерывистом режиме. Штатные щетки очищали настолько плохо, что их пришлось заменить вскоре после покупки.

Хотя Рено Логан совершенно не реагирует на колейность, он часто съезжает на встречную полосу при разъезде со встречным транспорте на скорости выше 100 км/ч. Штатная резина Renault Logan просто ужасна: она слишком шумная и жесткая, зимняя нешипованная оказалась и того тише. Также стоит отметить не лучшую тормозную систему: при нажатии на педаль тормоза сначала пауза, а затем — резкий «клевок».

В общем, авто понравилось, проблемы только в слишком больших кренах в поворотах. Шумоизоляция Renault Megane на среднем уровне, шум мотора проникает в салон только после 3000 об./мин.

После 5 тыс. км пробега Renault Megane при повороте руля появился стук, обратился с этой проблемой к дилеру. По гарантии все исправили и показали гайку рядом с педальным узлом. Сказали, что если стук в рулевой колонке Рено Меган будет повторяться, нужно подкручивать эту гайку.

Покупал Renault Logan у официального дилера около трех лет назад новым. Не нравится в этом авто очень неудобное место водителя: невозможно настроить кресло так, чтобы было удобно и сцепление полностью выжимать, и руль крутить. Не понравилась и КПП Рено Логан: передачи слишком короткие. В городе этой проблемы еще не так замечаешь, а вот на трассе при скорости 120 км/ч двигатель уже на 4000 об./мин. И это при не самой лучшей шумоизоляции Renault Logan, в салоне на такой скорости становится ужасно шумно. Для сравнения: в Daewoo Nexia на скорости 160 км/ч намного тише. Кроме шума двигателя, постоянно донимает вой КПП, особенно на первой скорости. Зато двигатель Renault Logan тяговитый уже на низах, а это очень удобно в пробках — можно отпустить сцепление и авто «покатится» на холостых оборотах. Багажник Рено Логан не из лучших — маленькие петли крыши, объем распределен не оптимально, да и сама вместительность меньше, чем у Дэо Нексия.

Вот мой отзыв:

Вот мой отзыв:

Вот мой отзыв:

Да все не дорогое, да экономия везде! НО! Французы так и разработали этот проект . Простор и практичность! За это я все Логану прощаю. Я езжу спокойно и мне динамика нафиг не нужна! В салон тихо и не чего не тарахтит! Вот и ездите на Лачетти в которых шевроле только в названии! Вот почему то в Европе Логан 2 место по продажам! А Лачетти Ваши где? Нет Лачетти отличная машина, слов нет, но сравнивать ее с Логаном НЕЛЬЗЯ.

Думаю купить машину б.у. 2004г. Что посоветуете? Какие в этой модели минусы и плюсы?

Купил Dacia Logan в 2006 году новой, авто 2005 года выпуска.

В салоне Дача Логан полная тишина, но лишь до 120 км/ч, потом почти также шумно, как и в ВАЗах: слышно работу двигателя. Салон не очень просторный, чтобы комфортно расположиться в водительском кресле, приходится его максимально назад отодвигать, а тогда за водителем нормально сесть сможет разве что ребенок. Хорошо хоть в Dacia Logan высокий потолок, не достаю до него даже  в шапке. Неудобно расположили управление потоками воздуха и отопителем, для переключения пятой скорости в Дача Логан также приходится тянуться. Наружные зеркала заднего вида довольно маленькие и малоинформативные. Расположение индикаторов температуры двигателя и уровня топлива также вызывают сомнения. В Dacia Logan нет автоматического омывателя лобового стекла.

Зато светотехника Dacia Logan на неплохом уровне, ксенон можно не ставить, а вот о том, что при езде по нашим дорогам просто необходим омыватель фар, автопроизводитель забыл.

Печка Dacia Logan греет отменно, даже в самые крепкие морозы включал лишь второй режим из четырех. Правда, на трассе не всегда хватает обдува на боковые стекла. Нужно либо включать третий или четвертый режим печки, либо направлять воздушные потоки непосредственно на окна, но тогда начинает запотевать лобовое стекло Дача Логан.

После обкатки (первые 5 тыс. км) заметно улучшились динамические характеристики Dacia Logan. Следующий «рывок» — после 30 тыс. км, двигатель Дача Логан стал заметно резвее.  Вначале двигатель был очень вялым, особенно при нескольких пассажирах и включенном кондиционере, на трассе больше 100 км/ч разгоняться не удавалось. Ситуация улучшилась после 30 тыс. км пробега, теперь Dacia Logan даже провоцирует на активную езду.

Передачи в Дача Логан достаточно короткие, на четвертой скорости можно ехать с 40 км/ч, однако при необходимости резко ускориться можно даже на второй скорости разогнаться до 80 км/ч. Однако приходится помнить, что после 3500 об./мин в салоне Dacia Logan становится очень шумно.

Максимальная скорость, до которой я разгонял Dacia Logan — 175 км/ч. Оставался еще запас хода педали, но этот автомобиль просто не рассчитан на такие высокие скорости. Оптимальная скорость Дача Логан на трассе — от 130 до 140 км/ч, на хороших участках магистрали можно без проблем разгоняться и до 160 км/ч.

Средний топливный расход Dacia Logan в городском цикле — 9 л,  в загородном — 8 л на 100 км пути. При максимально аккуратной езде в смешанном цикле можно достигнуть 6,4 л на «сотню». Заливаю только 95-й бензин. Масло самостоятельно ни разу не пришлось доливать, разве что во время обкати уровень от максимального до минимального упал на 13 отметок. Каждое ТО в Dacia Logan доливали по 100 гр тосола. На техосмотре на 30 тыс. км предупредили, что на ТО 45 придется менять передние колодки. Кстати, прохождение техосмотров Дача Логан достаточно недорогое.

Хоть и с трудом, но Dacia Logan заводится и в морозы. Когда температура падет ниже чем -25, приходится сначала крутить стартер. Лишь только один раз Дача Логан не завелся — при  -33.

Поведение Dacia Logan на дороге вполне предсказуемо, ГУР настроили достаточно жестко, руль довольно информативный  с явной обратной связью. Подвеска в меру мягкая, однако ее иногда пробивает.

Купил Renault Megane в «базе» в 2006 году. Этот автомобиль порадовал богатством комплектации: уже в базовой имеется  четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, фары-противотуманки, АБС, кондиционер, шесть подушек безопасности.

Двигатель Renault Megane  непереборчивый, заправляю АИ-92.  Тянет неплохо, нормальной  динамики можно добиться лишь после 3000 об./мин. КПП самая обычная, однако первая и вторая передачи слишком короткие, Рено Меган нормально едет лишь на третьей и более высоких скоростях.

Шумоизоляция Renault Megane просто прекрасная, до 3500 об./мин работы двигателя не слышно вообще, приходится постоянно смотреть на тахометр. Даже на Фольксваген Пассат В5 более громкий двигатель.

Крупные ямы исчезают в недрах подвески Renault Megane, даже очень большие неровности дороги авто проходит без проблем, подвеска ни разу не пробивалась. А вот маленькие ямки в салоне чувствуются хорошо. Рено Меган с его подруливающей подвеской управляется ничуть не хуже, чем Митсубиси Лансер. Нравится и немалый дорожный просвет: зимой можно пробраться по заснеженной дороге, где другие «садятся на брюхо».

Тормоза Renault Megane не очень удобные: слишком мягкие, немного нажал и уже висишь на ремне. Нравится багажное отделение со множеством ниш и полноразмерной запаской. В Renault Megane нет необходимости делать антикоррозийную обработку, имеется штатная защита «поддона».

Советую заменить зимние шины Бриджстоун — с ними Renault Megane постоянно буксует.

Из опций Renault Megane положительно отмечу подогрев сидений, который автоматически регулируется. А вот от противотуманных фар и датчика дождя проку практически никакого. Электрозеркала Рено Меган удобно настраиваются, я без труда выбрал оптимальное положение. Зеркала заднего вида затонированы, нужды в шторках нет.

Для тех, кто решился на покупку Renault Megane, советую не ставить в официальном автосалоне дополнительные опции, особенно сигнализацию — качество не соответствует цене. Лучше ставить дополнительные функции в сертифицированном центре: выйдет и дешевле, и надежнее. Отнимать гарантию Renault Megane за это не имеют права, если центр действительно имеет сертификат.

Купил Renault Scenic в начале 2006 года новым в киевском автосалоне Викинг-моторс (теперь его переименовали в Арма-моторс). Отзыв об авто положительный.

Салон Renault Scenic очень просторный, радует наличие множества ниш и карманов для мелких вещей. Посадка и высадка довольно удобные, авто отлично подходит для дальних поездок. Посадка водителя в Рено Сценик высокая, обзор вперед отменный. Отмечу удобство опции автоматического выключения и включения ближнего света. Нравится и датчик дождя: когда, к примеру, лобовое стекло забрызгивает проезжающая рядом фура, не приходится отвлекаться — стеклоочистители тут же берутся за работу. Также отмечу автоматический стояночный тормоз Renault Scenic, который срабатывает после выключения двигателя. Тормоз сам отключается при начале движения. Эта опция просто незаменима при троганьи в горку. К сожалению, есть в этом и минусы – задние колодки Renault Scenic стерлись уже при 20 тыс. км пробега. Передние прожили 45 тыс. км. Если нет желания часто морочиться с колодками, лучше снимать авто с тормоза вручную.

Renault Scenic отлично держит дорогу даже на заснеженном покрытии, шумоизоляция вполне неплохая. На высокую скорость Рено Сценик не рассчитан — при скорости выше 120 км/ч сильно увеличивается расход топлива (до 14-16 л на «сотню») и становится шумно в салоне.

Уже на 5 тыс. км пробега стал стучать правый опорный подшипник Renault Scenic. На первом техосмотре (15 тыс. км) по гарантии мне заменили оба. Подвеска Рено Сценик отлично смягчает бугры и ямы, а вот на небольших дефектах дорожного покрытия авто ощутимо трясет.

Renault Scenic после 50 тыс. км пробега периодически глох  при запуске на холодную, появлялся посторонний шум. Потом постепенно начала уменьшатся тяга, причем, периодически. Сначала думал, что засорился инжектор Renault Scenic либо бензин сомнительного качества, а оказалось, проблем в  фазорегуляторе. На ТО 60 тыс. км пробега удалось обнаружить этот «плавающий» дефект,  все исправили, однако гарантийный срок уже окончился, пришлось расплачиваться самостоятельно. Зато больше таких проблем с Рено Сценик не было.

Некорректно работал задний стеклоочиститель Renault Scenic, потом «глюк» сам исчез.

Покупал авто в 2006 году, честно говоря, сначала думал взять Логан, но потом решился на покупку Renault Symbol. Хотя и взял самую дешевую комплектацию, в этом авто нет той явной дешевизны, которая присуща Logan.

Первым выявленным недостатком Рено Симбол стала замерзшая омывайка в бочке, причем, его настолько неудобно расположили (в районе под торпедой), что и не слить, и не снять. Пришлось через шланг откачивать из него «кашу», потом  залил литр водки и проблема исчезла.

1,4-литрового двигателя мощностью 75 «лошадок», конечно, маловато, но в городе терпимо. На трассе динамика Renault Symbol несколько напоминает ВАЗ 2107.

Салон Рено Симбол неплохой, но креслам недостает нормальной поясничной поддержки, в дальней дороге начинает болеть спина. Руль удобный, такой приятно держать в руках. КПП Renault Symbol очень неудобная: передачи расположены слишком близко друг к другу, даже сейчас порой вместо третьей случайно включаю первую, вместо второй четвертую, а чаще всего, конечно, путаются третья и пятая скорости.

Обзор назад не из лучших, есть множество «мертвых зон». Ни в одном из зеркал Рено Симбол не видно дальше рамок задних дверей. Тормозная система слишком непредсказуема: то слишком медленно осаждает машину, то, напротив, останавливает ее мгновенно.  

Купил Renault Megane в 2005 году новым, авто 2004 года выпуска. 1,6-литровый двигатель оказался очень вялым до 3500 об./мин, однако высокооборотистым. При большом желании на Рено Меган можно и погонять. Наверное, дело в евронормах, которые немало душат мощность — не скажешь, что под капотом Renault Megane заявленные автопроизводителем 115 л. с.

На каждом цилиндре стоит по катушке зажигания, за последние несколько месяцев пришлось заменить  в Renault Megane четыре таких катушки, а автопроизводитель обещал, что срок их эксплуатации — 60 тыс. км. Масло Рено Меган, к счастью, постоянно доливать не приходится.

В последнее время при заводе авто сильно шумит, глохнет, а со второго раза заводится нормально. Вероятно, дело в гидромуфте Renault Megane. В автосервисе заявили, что это болезнь всех Рено Меган, лучше ее заменить на техосмотре на 60 тыс. км пробега вместе с ремнем ГРМ и помпой.

В мороз Renault Megane заводится без проблем. На скорости выше 130 км/ч внутри Рено Меган достаточно шумно.

Из достоинств Renault Megane отмечу просторный салон и вместительный багажник (хотя погрузочная высота не из удобных), высокую посадку.

Купил Renault Megan в конце 2008 года новой. Комплектация: Renault Megan седан, двигатель 1,6, МКПП. Отзыв об авто положительный, за время эксплуатации автомобиль меня ни разу не подводил, поломок не было. После 3000 км пробега двигатель Рено Меган стал значительно быстрее, динамика существенно улучшилась, грех жаловаться.

По бортовому компьютеру, средний топливный расход Renault Megan — 9 л на 100 км пути (большая часть езды в городе). Хотя сзади и зависимая подвеска, устойчивость Рено Меган на дороге вполне неплохая, авто не вихляет даже на высоких скоростях. Кренов и раскачек за Renault Megan не наблюдалось, управление на высоте. У меня стоит резина 205 / 55 / 16.

Салон Renault Megan довольно просторный и комфортный, багажник также вместительный, а главное — большой  дорожный просвет. Эргономика продумана до мельчайших деталей, за рулем без труда можно комфортно расположиться. Как для машины такого класса, шумоизоляция Renault Megan на высоте.

В салоне Renault Megan периодически заводятся «сверчки», советую смазывать дверные замки.

У меня Renault Symbol 2007 года выпуска, купил авто новым. Впечатление об этом автомобиле вполне неплохие, отличный вариант для семьи.

Подвеска Renault Symbol в меру мягкая, однако это не сказывается на управлении. Неровности дороги отменно сглаживаются, хотя  все-таки чувствуются в салоне. Двигатель Рено Симбол достаточно тяговитый и резвый, авто довольно динамичное.

Renault Symbol располагает к спокойной езде и отлично подходит для дальних поездок. Для поездок по городу лучше подбирать комплектацию Рено Симбол с 8-клапанным двигателем, а для поездок в загородном цикле лучше выбирать 16-клапанный мотор. Однако особой разницы  в мощности нет, многим большая разница в стоимости. Нравится, что двигатель Renault Symbol работает довольно тихо.

Порадовал новый интерьер Renault Symbol, отлично проработали эргономику, использовали лишь добротные обивочные материалы. Порадовала и качественная сборка Рено Симбол, хотя и турецкая, шумоизоляция также на уровне.

Немаловажно в Renault Symbol и его низкая цена: купить француза менее чем за 9000 евро — отличный вариант, прекрасное  соотношение цена-качество. Дача Логан, конечно, несколько больше и просторнее, но ее качество более низкого уровня.

Те, кто что-то смыслят в ремонте автомобилей, оценят по заслугам Renault Symbol: тут все понятно  начиная с гидравлики и кончая механикой и электроникой, при необходимости можно отремонтировать даже в своем гараже.  

Из недостатков Renault Symbol отмечу тесноватый салон: более-менее комфортно можно разместиться лишь вчетвером. После 140 км/ч в салоне появляется неприятный шум. Рено Симбол сильно кренится в поворотах, типичный недостаток переднеприводной легковушки. Скорость  в Renault Symbol практически не чувствуется, авто быстро разгоняется до 160 и даже 170 км/ч, однако на более высокой скорости чувствуешь себя неуверенно. Наиболее оптимальная скорость Рено Симбол на трассе — 120 км/ч.

Дворники Renault Symbol из-за некачественной резины советую сразу менять, без жидкости они не очищают.

Renault Scenic   купил в феврале 2006 года новым, авто 2005 года выпуска, сейчас пробег составляет почти 40 тыс. км. Комплектация Экспрессион с АКПП, цена — 16300 долл. В общем, автомобилем доволен, отзыв об авто положительный.

На 5 тыс. км пробега Renault Scenic  пришлось заменять свечи, нулевой техосмотр проходил на 15 тыс. км. На 17 тыс. км вышел из строя задний стеклоочиститель, к счастью, была перепрошивка программы по гарантии.

Задние тормозные колодки Renault Scenic   начали подклинивать уже на пробеге 20 тыс. км, их заменили по гарантии. Также по гарантии заменили на 25 тыс. пробега Рено Сценик левую рулевую тягу. Первый техосмотр прошел на 30 тыс. км.  И уже на 32 тыс. км пробега Renault Scenic   сломалась автомагнитола, не возвращала диски. В мастерской ремонт обошелся в 10 долл.

На 34 тыс. км  пришлось  за 60 долл. заменить заднюю подушку крепления мотора Renault Scenic. И через 2 тыс. км пробега выходит из строя  электромагнитный клапан газофазораспределителя, ремонт обошелся в копеечку — 1000 долл.

При пробеге 37 тыс. км начались проблемы с правой реактивной тягой Renault Scenic   , их устранение обошлось в 50 долл., больше никаких проблем не было.

Расход бензина АИ-92 Renault Scenic со включенным климат-контролем по городу составляет 8,1 л, по трассе при скорости до 100 км/ч— 7,2 л на 100 км пути. При выключенном «климате» Рено Сценик расходует в городском цикле 7,9 л, в загородном — 6,8 л на «сотню».

Посадка водителя в Renault Scenic довольно удобная, да и само водительское кресло комфортное и имеет множество регулировок, даже достаточно высокие и тучные люди расположатся в нем без труда.

Автозвук вполне неплохой даже в штатном режиме, есть и РДС. Лобовое стекло Renault Scenic артемальное, при прямых солнечных лучах руль практически не греется. Остальные стекла Рено Сценик тонированы от ультрафиолета. Датчики света и дождя работают на отлично, можно забыть о ручном управлении.

При хороших шинах на Renault Scenic максимально разгонялся до 155 км/ч, хотя оставался и еще запас педали газа, но лучше не рисковать.

Шумно в салоне Рено Сценик лишь на скорости от 110 до 130 км/ч, при более быстрой езде в салоне снова тишина. Кик-даун срабатывает отлично, да и переключение скоростей очень плавное, практически не чувствуется. Стоит сказать  и об отличной обзорности Renault Scenic. Нельзя плохого сказать также о светотехнике и освещении салона. А вот задние сидения Рено Клио Симбол тесноваты.


Из недостатков Renault Scenic следует отметить очень быстро загрязняемое заднее стекло, не очень надежный (хотя и достаточно мощный) двигатель, жестковатую подвеску. При сильном ливне так сильно заливает передние боковые стекла, что невидно боковых зеркал.

Купил Renault Megane в 2008 году, авто 2007 года выпуска. Еще ни разу за время эксплуатации Рено Меган не пришлось залезать под капот, только проходить плановые техосмотры, никаких поломок не было.

После 140 км/ч на трассе в Renault Megane чувствуешь себя неуверенно, управление заметно ухудшается, а на более умеренных скоростях все отлично. Для города динамика разгона Рено Меган вполне сносная, можно даже сказать, неплохая как для 1,6-литрового двигателя мощностью 113 л. с. Правда, приходится сильнее раскручивать двигатель после 2500 об./мин.

Пробег Renault Megane уже больше 50 тыс. км, а подвеска еще ни разу не пробивалась, довольно крепкая. Правда, перед дорожными неровностями всегда приходится подтормаживать — подвеска жестковата.

Салон Renault Megane достаточно комфортный, шумоизоляция на неплохом уровне, посадка довольно удобная.

Тормоза хотя и вполне неплохо осаждают автомобиль, сильно скрепят и кряхтят.

Купил Renault Megane в 2006 году новой в официальном автосалоне. Сейчас пробег авто составляет почти 60 тыс. км. Никаких проблем с авто не было, каждые 15 тыс. км прохожу техосмотр, еще ни разу не было серьезных поломок.  Разве что при пробеге 30 тыс. км в Рено Меган пришлось заменить бензонасос (по гарантии). Скоро, из-за наших дорог, придется заменить в Renault Megane стойку.

1,4-литрового двигателя Renault Megane, конечно, маловато, однако для городских поездок более-менее достаточно. Расход топлива Рено Меган в загородном цикле при очень аккуратной езде — 7 л на 100 км пути.

Разгон Renault Megane очень медленный, хотя скорости практически не чувствуется, можно без проблем ехать  и на 190 км/ч.

Также из достоинств Renault Megane отмечу отличную шумоизоляцию и просторный салон.

Купил DaciaLogan в начале осени этого года в официальном автосалоне в Киеве. Базовая комплектация, 1,4-литровый двигатель.

Выбирал авто между Дэу Ланос хэтчбек, Шевроле Авео и Дача Логан. Вначале выбор пал на трехдверный хэтчбек Шевроле Авео, однако цены неожиданно выросли на 10-15% и от этого авто я решил отказаться. А Дэу Ланос не понравился просто отвратительным качеством сборки и сомнительной надежностью.

Дизайн DaciaLogan, конечно, достаточно сомнительный, но после рестайлинга 2009 года этот автомобиль стал выглядеть значительно лучше: модернизировали корму, бампер, фары. Очень понравился немаленький клиренс Дача Логан.  Салон просторный, но не сказать, что комфортный. При росте даже под  два метра можно без труда расположиться на водительском сидении, и, что немаловажно, даже на заднем диване   голова не упирается в потолок. Водительское сидение можно без проблем подрегулировать под себя, руль также отлично ложится в руки, единственная проблема — в дальних дорогах сильно затекает нога.  Багажник DaciaLogan оказался достаточно вместительным — 510 л.

Кстати, DaciaLogan — не такой шумный автомобиль, как об этом можно подумать по многочисленным тест-драйвам и автомобильным отзывам. В салоне ничего не дребезжит, да и подвеска не стучит, разве что на высоких оборотах слышен двигатель Дача Логан. Можно без проблем слушать тихую музыку,

При покупке DaciaLogan прямо в автосалоне поставил сигнализацию (1200 грн.), центральный замок (800 грн.) и брызговики (1200 грн.). Автомагнитола и динамики обошлись в 1000 грн., передние стеклоподъемники — в 800 грн.

Обрадовало очень легкое управление DaciaLogan, даже ГУР не нужен, авто полностью предсказуемо и отлично слушается руля. Небольшой 1,4-литровый двигатель Дача Логан оказался на удивление бойким.

Не нравится в DaciaLogan то, что на обивочных материалах сэкономили максимально, даже на козырьках от солнца нет зеркал. Внутри хуже, чем в Дэо Ланосе или новых ВАЗах. Хотя багажник DaciaLogan достаточно большой, его задние сидения не откидываются. В багажнике Дача Логан нет лампочки: согласитесь, это неудобно. Зеркала заднего вида приходится регулировать на улице, прямо как в старых Жигули.

Купил Peugeot 206 в 2006 году  новой у официального дилера, авто 2005 года выпуска, пробег – 33 тыс. км. Сразу в отзыве об авто скажу, что Пежо 206 меня сильно разочаровал, так что не введитесь на привлекательный вид авто.

На пробеге Peugeot 206  примерно 15 тыс. км начались проблемы с коробкой-автоматом, отвез по гарантии к дилеру. Сколько раз не возил ее на диагностику, проблему с АКПП исправить так и не смогли, так что сейчас с ней одна головная боль немало:  бьет педаль газа и руль, бывает, самостоятельно переключается то в зимний режим, то в спортивный.  Двигатель Peugeot 206  слишком сильно греется – до 100 или даже до 110 гр., к тому же, не только в пробках. С двигателем автодилер также не смог разобраться. Мотор прочистили, но меньше греться он не стал. К тому же для Peugeot 206 объем 1,4 л – это слишком мало, особенно это заметно при включенном климат-контроле.

Дважды были проблемы в Peugeot 206  с датчиком бензина – на 5 тыс. км пробега и на 20 тыс. Салон оказался очень тесным, если отодвинуть кресло водителя назад, то на заднем ряду сидений  за ним дискомфортно будет даже ребенку.  Высоким людям в салоне будет не очень удобно, а водителю вообще некуда день ни ноги, ни руки. При сильном дожде или грязи дворники плохо очищают. Наверное, единственное достоинство Peugeot 206, не считая внешнего вида – это компактные размеры, которые позволяют припарковаться почти  в любом месте.

Из недостатков Пежо 206 можно еще отметить слишком малоинформативные   боковые зеркала, в которых практически ничего не видно, чрезмерно маленький дорожный просвет, «лежачих полицейских» проезжать достаточно  проблемно. Задние брызговики Peugeot 206 цепляются за все, что только можно – лучше сразу их снимать.

Купил Renault Laguna подержанную около месяца назад, год выпуска -  2004.

Салон Renault Laguna очень комфортабельный, особенно понравились удобные кресла, обитые комбинацией ткани и кожи, имеется электроподогрев,  в таких почти не устаешь даже после нескольких часов за рулем. Климат-контроль работает без нареканий, отличными дополнениями стали датчик дождя  и парктроник. Автозвук в Renault Laguna оказался на достаточно неплохом уровне, радио ловит без проблем все станции.  Руль  в Рено Лагуна достаточно удобный – выполнен подтипу спортивного, обит мягкой кожей, ручка АКПП также обшита кожей. Эргономика продумана прекрасно, все ручки управления расположены на своих местах, тянуться никуда не нужно. 

Также радует немаленький багажник Renault Laguna, да  и перчаточный ящик вместительный, к тому же с подогревом. Шумоизоляция Рено Лагуна достаточно неплохая – в салон практически не прорываются посторонние звуки. Зато снаружи очень громко.

Ходовые характеристики  Renault Laguna  оказались на высоте, спасибо мягкой подвеске. Коробка-автомат Рено Лагуна работает довольнонеплохо, скорости переключаются четко и достаточно мягко. В Renault Laguna  есть и ручной режим, но  с таким хорошим «автоматом» он практически не нужен.

Из минусов также можно отметить не очень хороший обзор Renault Laguna, однако тут на помощь приходит парктроник. «Катки»  у Рено Логан оказались достаточно неплохими: литые диски и шины Континенталь 205+60+R16. 2-литрового двигателя вполне достаточно.

Купил Renault Megane весной 2007 года у официального дилера, правда, 2006 года выпуска. В настоящий момент пробег Renault Megane немногим больше 30 тыс. км, средний расход топлива в смешанном цикле  - порядка 9  л на «сотню». Однако если ездить лишь по городу, то с учетом пробок аппетит Рено Меган увеличивается до 15 л на 100 км пути. При заправке полного бензобака (60 л), от заправки до заправки можно проехать примерно 380 км.

Итак, в отзыве об автомобиле начнем с достоинств Renault Megane. Несмотря на то, что Рено Меган уже не является новой моделью, экстерьер этого седана смотрится достаточно стильно. Салон очень просторный и комфортный, имеются подлокотники, карманы в дверях, огромный бардачок и другие ниши для полезной мелочевки. Задний ряд сидений Renault Megane достаточно большой и просторный, а вот на переднем не очень удобно из-за отсутствия регулировки по высоте.

Шумоизоляция Рено Меган просто отличная, ничуть не хуже, чем, к примеру, в БМВ. Салон отлично трансформируется, можно без труда перевозить очень крупногабаритные грузы, личным рекордом был двухметровый сервант. Подвеска Renault Megane очень энергоемкая, не дает почувствовать в салоне никаких дефектов дороги, однако даже по легкому бездорожью на этом седане я не посоветую ездить.

Теперь  - о недостатках Рено Меган. Первое, что хочется отметить в авто отзыве  - это слишком часто перегорающие лампочки ближнего света. Еще не прошло и трех лет эксплуатации Renault Megane, да и пробег небольшой, а лампы приходилось менять уже семь раз! Первые несколько раз ставил достаточно дорогие, однако и они работали недолго, поэтому сейчас ставлю российские, из дешевых, – тот же результат, только за меньшие деньги. Так что советую всегда иметь в машине пару ламп ближнего света.

За время эксплуатации Renault Megane дважды ломался кондиционер, хорошо, что чинили по гарантии. Как сказали в сервисе, все дело в датчике компрессора, который приходилось ждать по три недели.  Рено Меган прогревается лишь на ходу: можно на  целый час включить двигатель на холостых оборотах, но тепло станет лишь через 5-7 минут после того как стартанешь.

Неприятно удивили слишком дорогие запчасти Renault Megane, впрочем, нередко это писали и в других отзывах об авто.  Однажды украли дворники, а поскольку в Рено Меган они крепятся на нестандартный поводок, то уже думал, что придется покупать фирменные, которые стоили достаточно много. Однако обошелся обычными, которые отлично подошли: скрипа не слышно, да и разводов на «лобовухе» не оставляют.

Купил Renault Megane новым в кузове «седан» в 2007 году. Понравилась представительная внешность этого автомобиля, а также отличный комфорт в салоне. Как для седана клиренс в 17 см – достаточно приличный, а это дополнительное достоинство для езды по нашим разбитым дорогам. В бензине Рено Меган оказалась непереборчивой, заправляю авто АИ-92.

Renault Megane слишком хрупкий для раздолбанных дорог Украины (хотя и понадежней Лады) – уже через несколько тысяч километров пробега нужно было менять рулевую рейку. Немалым минусом Renault Megane является и низкий спрос на вторичном авто рынке. Кроме того, запчасти Рено Меган оказались неожиданно дорогими.

Renault Megane у меня уже почти три года, пробег – немногим больше 25 тыс. км. Никаких особенных поломок не было, однако стоит отметить слишком слабую подвеску Рено Меган, которая постоянно грохочет. В рулевом управлении имеется заметный люфт, авто дергается при старте. А зимой в мороз Renault Megane несколько раз не заводилась – свечи заливало бензином.

Купил Renault Symbol в 2008 году из-за отличной адаптации к эксплуатации в нашей стране:  и наши страшные дороги без ощутимых проблем переносит, и норма Евро-3 позволяет не особенно перебирать бензин.

Езжу на Renault Symbol достаточно мало, так что пробег пока немногим больше 10 тыс. км. В первые дни после покупки Рено Симбол заметил, что криво стоит руль – едешь по прямой, а руль повернут, однако схождение руля выполнили без проблем по гарантии. Также через время заметил на крыше четыре вмятины длиной примерно 15-20 сантиметров, глубиной – 2 мм. Начал разбираться в причине и оказалось, что клей заводской шумоизоляции потянул и стал мять металл крыши. Кстати, такая проблема встречалась и на Renault Symbol 2005 -  2007 годов выпуска. Эту проблему на сервисе также решили по гарантии: у Рено Симбол прокатали крышу, сняли и заново проклеили новую «шумку».

Пришлось столкнуться и с «поголовной болезнью» всех Renault Symbol – потресканными швами крепления крыши к задней стойки. Эту проблему Рено Симбол также решили по гарантии – пришлось выковыривать замазку и окрашивать новые швы крепления.

Стоит в отзыве об авто отметить ужасную тормозную систему (к тому же без АБС). При  экстренном торможении задние колеса Renault Symbol вообще не блокируются, а тормозной путь передних – не меньше 20 м. Как сказали в официальном автосервисе, блокировка «задка» происходит лишь при загруженном заднем ряде сидений. То есть, если водитель один в машине, то нужно тормозить «ручником».

Купил Renault Laguna новым у официального автодилера весной  2006 года, правда, это было авто 2005 года выпуска. Водительский стаж у меня уже более 15-ти лет, за это время я поменял достаточно машин.

Renault Laguna имеет хорошие ходовые характеристики, отличный мотор, качественную шумоизоляцию. А вот автомагнитола без МР3 вовсе не порадовала, как и неудобное расположение управления подогрева сидений. Триптроник Рено Лагуна недостаточно быстро реагирует, постоянно есть задержка.

Эргономика Renault Laguna продумана отлично, был случай, пришлось больше 10 ч провести за рулем, практически не устал, а главное – ничего не затекло и не болело. Если дорога качественная, то вдобавок к комфорту можно двигаться с приличной скоростью. Так что Renault Laguna отлично подойдет для тех, кому часто приходится ездить на немалые расстояния.

В Renault Laguna заливаю 92 бензин. Расход топлива Рено Лагуна от 10,5 до 12 л на 100 км пути по городу, с включенным климат-контролем – 14 л. Очень многое будет зависеть от вашего стиля езды. При езде по трассе со скорость около 140 км/ч Renault Laguna расходует 8 л бензина, а если увеличить скорость до 190 км/ч или хотя бы 180 км/ч, то количество потреб.яемого топлива увеличится до 10 л на 100 км пути.

Радует, что зимой Renault Laguna (даже если несколько дней стоит на улице на морозе) заводится без малейших проблем -  с пол-оборота. Масло нужно менять очень редко.

Поломка Рено Лагуна была лишь одна –  через форсунку омывателя передней правой фары протекала жидкость стеклоомывателя, но  с этой мелочью разобрались по гарантии.

В салон  Dacia Logan садиться очень удобно – посадка очень высокая, почти как в полноразмерном внедорожнике. Сидения пока в меру жесткие и очень упругие, набитые поролоном, насколько долго они еще сохранятся  в хорошем состоянии – неизвестно, сейчас  срок эксплуатации моей Dacia Logan почти два года. Передние сидения можно регулировать по высоте, всего имеется два положения.  В общем, можно охарактеризовать кресла в Dacia Logan как довольно удобные, но это лишь пока ты не отправился в дальнюю дорогу.

Материалы, которые были использованы в обивке салона Dacia Logan, довольно дешевые и низкого качества, но смотрятся вполне неплохо и все элементы салона хорошо подогнаны друг к другу, все выполнено аккуратно. Самый существенный недостаток в салоне Dacia Logan, как по мне, это то, что ручка регулирования кондиционером расположена слишком низко, каждый раз приходится наклоняться, а это лишний раз отвлекаться от дороги. На заднем ряде сидений  Dacia Logan места достаточно, чтобы пассажиры расположились вольготно и не  чувствовали себя стесненными. А вот педали расположены слишком близко друг к другу, первое время приходилось привыкать.

Фарам Dacia Logan явно  не хватает яркости и дальности света. Насчет работы стеклоочистителей не к чему придраться. Обзорность вперед отличная, а вот назад уже – чуть хуже (потому как  у Dacia Logan довольно высокая корма).

Двигателем (объем 1,6 л и мощность 90 л. с.) я вполне доволен. Тяга «движка» очень неплохая, на первых трех передачах можно без проблем ехать почти без газа. В пробках тянуться  тоже без проблем - Dacia Logan не глохнет, особенно хорошо, когда ты сидишь  один в авто. До 2 000 оборотов в минуту двигатель ведет себя довольно вяло, к 3 000 уже получше, а после 4 000 машина обретает  «второе дыхание» и до 5 500 идет настоящий драйв; в городе такого  двигателя Dacia Logan вполне хватает. Как я замерял, до 100 км/ч Дача Логан требуется 14,5 сек. Отмечу, что тяга сильно падает при включенном кондиционере. Избирательность передач Dacia Logan на вполне приемлемом уровне, но сама КПП очень шумная, да и передачи коротковаты.

Расход топлива Dacia Logan по городу (с учетом частых пробок) составляет 8,5 л, по трассе – 6,5 л. Если же мчаться со скоростью 80 км/ч, то и вовсе хватит лишь 5,2 л на 100 км дороги.

Хотя руль не очень информативный, управляемость Dacia Logan вполне неплохая. Зато баранка очень легкая, можно не напрягаясь крутить ее лишь одним пальцем. Подвеска слишком жесткая, в салоне заметны даже незначительные дефекты дорожного покрытия, зато за время эксплуатации Dacia Logan еще ни разу не пробивал ее.

Шумоизоляция в седане Renault Megane довольно посредственная: после 100 км/ч в передних дверях что-то начинает шелестеть. В задней правой двери пришлось заменить замок, который постоянно замыкал при работе с сигнализацией, к счастью, заменили по гарантии, но после этого дверь на высокой скорости стала как-то странно свистеть в районе стекла, хотя окно я закрываю полностью.

Руль Renault Megane работает очень четко, реагирует на малейший поворот. Педальным узлом я тоже доволен – ни разу не было такого, чтобы я одной ногой нажимал сразу на две педали. Комфорт на высоком уровне – пассажиры удобно располагаются как на задних, так и на передних сидениях.  Салон светлый, исполнен в комплектации бежевого и серого цветов, выглядит очень стильно и представительно, хотя чистить его приходится частенько.

Светотехника выполнена на отлично, не боюсь отправляться ночью в путь по трассе, видно даже что в посадке происходит. Стеклоочистители работают корректно, не скрипят.

Двигатель разгоняется лишь после 3500 оборотов в минуту, до этого такое ощущение, что он еще спит. Средний расход топлива в смешанном цикле – около 7 литров. Радует, что мотор Renault Megane всеядный: отлично работает и на 95, и на 92, и на 98 бензине. В бензобаке вместо пробки установлен клапан – как по мне, отличное решение, не забудешь на заправке пробку.

Несколько непонятно с подвеской – в мороз первые полчаса езды ужасно скрипит, а потом разрабатывается и перестает. Обратиться с такой проблемой в сервис никак не получается  - когда к ним доезжаешь, уже вся проблема пропадет.

Купил универсал Renault Megane два года назад. Автомобиль привлек вместительностью багажника и просторным салоном.

Renault Megane, конечно, просторная машина, но довольно низкая. Хотя у меня и невысокий рост, когда сажусь на полностью поднятое кресло водителя, то невольно задеваю головой верхнюю арку дверей. Защелки ремней безопасности разместили сзади, между сидений, и чтобы их достать нужно изловчиться. Сидения регулируются, но пользоваться ручками регулировки очень неудобно, нужно некоторое время, чтобы вообще привыкнуть к этой системе. В остальном, я всем доволен: и жесткостью сидений, и качеством обивочного материала, в салоне много отсеков и ниш, разве что нет ящичка для очков.

Купил Renault Megane новую, но на третий день эксплуатации перестала работать автомагнитола, однако ее без лишних вопросов заменили по гарантии. Правда, вторая оказалась тоже не фонтан  - магнитолу обязательно нужно выключать до того, как перестанет работать двигатель, не то в следующий раз включить ее будет очень нелегко.

Обзорность хорошая и вперед, и назад, мешают лишь передние боковые арки кузова. Первое время привыкал к зеркалу заднего вида, расположенному в салоне: мало того, что оно довольно маленькое, оно еще и увеличивает предметы, так что невозможно точно определить расстояние. По бокам обзорность ужасная, можно даже сказать, что ее нет – вид загораживают подголовники кресел, постоянно приходится наклоняться и выглядывать из окон.

Иногда очень плохо включается первая передача механики, такое ощущение, что ее что-то цепляет и не дает повернуть рычаг. При езде по городу (включая частые пробки, где мне приходится простаивать) расход топлива Renault Megane около 11-12 литров на сотню. По трассе не замерял.

Багажное отделение просто огромное, ради этого я и брал себе Renault Megane именно в кузове универсал. К тому же, салон трансформируется – спинки задних кресел можно наклонять как вместе, так и по отдельности в пропорции 2/3.

Управляемость на высоте, на этот счет грех жаловаться на Renault Megane, ход универсала очень плавный. Подвеска – один из козырей Renault Megane, она не жесткая и не слишком мягкая, как раз то, что нужно для города.

К приобретению машины относился очень скрупулезно – проездил и просидел в салонах, пожалуй, всех автомобилей одного класса с Renault Scenic. Думаю, сделал правильный выбор. Удобно все – и передние, и задние сидения, и педальный узел, и панель приборов. Кресла, конечно, жестковатые, ну да это лишь к лучшему, в дороге спина не так устает. Все рычажки и кнопочки под рукой, не нужно в лишний раз задумываться, где необходимое управление. Подогрев тоже на высоте – зимой можно сидеть в одной кофте.

Конечно, ожидать спортивных трюков от Renault Scenic будет глупо, но зато в дальнем пути этот минивен по уровню комфортабельности обойдет многих. Шумоизоляция на высоте, правда, не хватает дальности фар ближнего света. На трассе можно практически не держаться за руль - Renault Scenic отлично держит дорогу. Расход топлива очень скромный как для вместительного минивена – всего 8 л при скорости около 140 км/ч.

На КПП явно не хватает еще одной, шестой, передачи, а может даже двух. Однако существующие передачи радуют своей эластичностью: на второй можно держать до 80 км, а на пятой – до 40.

К резкости тормозной системы я привыкал первые пару месяцев. Подвеска  средней жесткости,  на высокой скорости ямы практически незаметны. Был один случай, я  ехал под сотню и влетел в яму глубиной сантиметров 20. Испугался, конечно, сразу в сервис, но там проверили, сказали, что все в порядке, так что подвеской я остался доволен.

Салон Renault Scenic, как и других минивенов, трансформируется: задние сидения можно сложить наполовину, даже можно вовсе вынести из салона. Однако места все равно не будет достаточно, чтобы вытянуться в полный рост и отдохнуть.
 
Renault Scenic у меня уже более чем полгода, однако кроме стандартного техобслуживания и устранения скрипа педели тормоза ему более ничего не потребовалось.

Renault Symbol  купил два года назад, одним из основных критериев в  выборе была дешевизна в обслуживании, поскольку авто покупал в кредит.

Брал заряженную версию Renault Symbol   так что по цене получилось вполне солидно  - 15 тыс. долларов. Еще немного накинуть,  и можно было бы приобрести, например, Mitsubishi Lancer.

Первое разочарование Renault Symbol  - кузов сильно крениться на поворотах. К счастью, информация о мелких ямах и буграх практически не передается на руль. Однако с управляемостью у руля похуже: реагирует на поворот с некой задержкой, например, чтобы что-то резко объехать, нужно уж очень круто повернуть рулевое колесо. Система ABS работает отлично, совместно с электронным распределением тормозных усилий она не дает водителю напрягаться даже на крутых поворотах. Правда, на прямых дорогах эффективность торможения из-за ABS сильно снижается, зато авто не заносит.

Механическая КПП порадовала – очень четкая, можно переключать передачи лишь одним пальцем. Хотя Renault Symbol  подходит лишь для города – разгоняясь до скорости 150 км/ч, двигатель раскручивается лишь до 5000 об. в мин.

Светотехника Renault Symbol просто потрясающая – по ночной трассе с  ближним светом можно спокойно лететь на скорости 120 км/ч! Что тут уже говорить про фары дальнего освещения?.. В общем, Renault Symbol  я рекомендую как неплохой автомобиль, но только для городской езды.

Купил себе Renault Laguna после долгих раздумий два года назад, до этого года ездил на отцовском  ВАЗ 2109, потом приобрел ВАЗ 2111, а после -- Audi 100. Когда покупал себе авто, главными критериями в выборе были комфорт в салоне и богатая комплектация (боковые и передние подушки безопасности, электропривод зеркал, гидроусилитель руля, антиблокировочная система, подогрев сидений и др.), что вполне воплотилось в Renault Laguna.

Я выбирал автомобиль с максимально комфортным салоном за разумную цену, и Renault Laguna меня полностью устроила! Салон просторный, сидения удобные, даже шумоизоляция на высоте (хотя многие приятели постоянно жалуются на «оркестр» в своих  автомобилях). Однако обивка сидений оказалось просто ужасной: ткань в некоторых местах даже протерлась до дыр, не говоря уже о мелких потертостях, которые портят общее впечатление об интерьере! К пробегу в 100 тыс. км дырки уже стали неприлично большими, а найти чехлы для Renault Laguna оказалось нелегким делом. Еще один минус салона – чрезмерно высокие пороги, так что при дождливой погоде можете и не надеяться выйти из машины, не запачкав штаны. В остальном на салон Renault Laguna нареканий нет.

Аудиосистема сомнительного качества, однако если вы не меломан и не любите включать громкость на «полную», то слушать вполне можно. Наиболее существенный минус, как по мне, это то, что магнитола плохо ловит радиоканалы.

Стеклоочистители работают отменно, обзорность тоже ничего. Единственное – качество лобового стекла оставляет желать лучшего, после образования трещины длиной приблизительно в 2 см стекло вокруг стало матовым.

Renault Laguna слишком тяжелый для своего двигателя объемом 1,6 литров. А 112 лошадок, которые обещали скрываться под капотом, будто бы и не бывало – Renault Laguna в этом смысле почти ничем не отличается от хлюпика-ВАЗа с его 77 л. с. Для того, чтобы двигатель нормально включился в работу, его сначала нужно раскрутить хотя бы до 3000 оборотов. Единственное в динамике Renault Laguna, что не вызывает нареканий, так это  механическая коробка передач.

Управляемость не высшего уровня, но, в общем, ничего. Зато тормоза отлично реагируют, моментально срабатывают, даже если нажмешь лишь самую малость. Конечно, это является достоинством Renault Laguna, однако к такой реакции тормозной системы вначале нужно привыкнуть, особенно если пересаживаешься на Лагуну с отечественного авто.  Подвеска прекрасная – мягкая, не пропускает в салон никаких ударов от неровностей дороги. Хотя очень недолговечная: уже после 27 тыс. км начали стучать втулки стабилизаторов, а после 32 тыс. км в такт к ним начали пристукивать шаровые опоры. Дальше – хуже: к 53-55 тыс. км начали отлынивать от труда наконечники и рулевые тяги, а  к 62 тыс. км втулки задней балки можно было смело нести на свалку, амортизаторы могли служить лишь как статик, а у рулевой рейки появился люфт.

Техосмотр у дилера после каждые 15 тыс. км обходится  примерно до 2 000 грн. Но, проездив 60 тыс. км, за ТО придется отдать более солидную сумму – около 5 000 грн.

Проездив на Renault Laguna два года, дам такой совет: для частых и продолжительных поездок этот автомобиль точно не годится, но если за руль вы садитесь лишь время от времени и не проезжаете за год более 20 тыс. км, а в машине превыше всего цените комфорт, то Лагуна – это то, что вам нужно.

Все в салоне Renault Megane меня устраивает. Сидения регулируются, однако за те полтора года, что я езжу, никак не получается отрегулировать кресло водителя, все время неудобно. Эргономика выполнена превосходно, все приборы информативные и четкие. Кнопки также на своих местах, у меня претензий к  панели приборов Renault Megane нет. Разве что переключение светотехники  неудобное: когда хочется вечером моргнуть фарами, включается дальний свет.

Салон  светлый и приветливый (чем мне и понравился Renault Megane), однако он требует особого внимания – чистить приходится куда как чаще. Штатную аудисистему менял на покупную, и, скажу, ребята с автосервиса намучались не на шутку, встраивая новую систему автозвука. В целом, оцениваю салон Renault Megane положительно, он светлый и просторный, можно рассесться, как пожелаешь.

Обзор прекрасный! Не завидую другим водителям, которые выглядывают из окна, чтобы рассмотреть, что под носом. Забавно, фары и дворники на датчиках, поэтому я даже не знаю, где их нужно включать. Причем, датчики срабатывают четко: вовремя и оперативно, никакого дискомфорта нет. 

1,6-литровый двигатель мощностью 115 л. с. вполне солидный. Правда, в динамике неплохо было бы добавить мощности, для резкого старта не хватает. Однако если вы любитель спокойной езды, 1,6-литрового движка Renault Megane вам будет вполне достаточно. Механическая коробка – любопытное существо: первая передача очень мощная и короткая, вторая более спокойная, однако если с нее «спрыгнуть» обратно на первую, машину довольно сильно дернет. Так что придется какое-то время привыкать к Renault Megane. Под капот неплохо бы поставить шумоизоляцию – после 120 км/ч двигатель становится уж слишком разговорчивым. Средний расход бензина – около 10 по городу и до 8 литров по трассе.

Управляемость и тормоза на уровне! Renault Megane показал себя только с лучшей стороны. Однако подвеска на мелких неровностях дороги начинает безбожно греметь, хотя крупные ямы «теряются» в ее недрах.

Багажник огромный, радует к тому же, что под ним прячется множество маленьких ящичков для мелочевки.

До Renault Megane  у меня был ВАЗ-2111, а затем Opel Omega . Несмотря на уже сложившиеся традиции, описание своего Renault Megane  я начну не с плюсов, а с минусов.

Первый минус  - это довольно тупая электронная педаль газа. Нужно было тысячи три на Renault Megane проездить, чтобы хоть как то расшевелить авто – движок зверски был задушен нормами экологии.

Сцепление несколько дерганное – при старте нужно довольно сильно нажимать на педаль газа, не то можешь просто-напросто заглохнуть. А вот тормоза напротив – слишком чувствительные. Видно, что несколько недоработали управление Renault Megane.

Качество стекла оставляет желать лучшего. Всего четвертый год на ней езжу, а лобовое стекло уже мутное и зацарапанное, за час за рулем глаза устают довольно сильно. В ближайшем будущем планирую сменить лобовое стекло на НЕоригинал – думаю, и то лучше будет.

В передней подвеске постоянно что-то шумит: стучит, бряцает, гремит… Ужасно уже достала, только починил – и тут снова! От шума голова идет кругом. А нужно добавить еще, что на пятой передаче, как набираешь 100 км/ч, начинает ужасно реветь двигатель и никуда тебе от этого не деться – дальше переключаться уже некуда! А если предстоит дальняя поездка, потом голова гудит от всего этого шума.

Добавить к вышеперечисленному шуму еще ужасно скрипучий салон – представляете, с какой какофонией звуков я провожу каждый день? Думаю, можно даже автомагнитолу не покупать.

Зимой – и того хуже. Renault Megane промерзает насквозь и начинает скрежетать всем кузовом. Прогреть можно лишь на ходу, стоя машина греется не меньше получаса.

Думаю, теперь стоит разбавить описание Renault Megane положительными качествами.

Renault Megane довольно экономичная, в городских поездках (а мне приходится и в пробках стоять) расходую около 8 л на сотню. А учитывая, что объем бензобака 60 л, заправляюсь я крайне редко – но заливаю бак до упора.
Очень удобная ключ-карта. Через несколько месяцев после покупки я уже и забыл, каково оно, таскать с собой связку ключей и заводить авто.

Багажник вместительный: я засовываю без проблем свой велосипед и еще кучу всего. Хотя, в сравнении с универсалом, ясное дело, маловат.

И, конечно же, особенности дизайна. Может, Renault Megane и на любителя, но лично я в восторге. Выглядит бойко и в меру агрессивно, правда, порой жалко, что клиренс не занизишь - с нашими-то буераками на дорогах.

классное авто, уже 2 года.Пока не было никаких проблем.я доволен

Удобный,да,но на 100тыс.км поменял пол машины запчастями,можно новую купить за эти деньги.Вся тарабанит как телега,ремонт на станциях не качественный.Меняли фазорегулятор-течь пошла с движка,меняли масло-сорвали резьбы крепления защиты,установили сигнализацию -жрет ток,садит аккум.,делали компьютерную диагностику-выставили параметры вкл.охлаждения двигат.на 5риске,после нее еще 4(вкл.на низкой температуре),меняешь сам масло-обнуляй комп.на станции и т.д.Может где-то Сценик и хорош но не в нашей стране.

Когда будешь менять, то сообщи плиз, может договоримся.

Третий месяц катаюсь на Sandero, доволен.Компактный и втоже время просторный.Одна беда сильно скрипит сиденье водителя, на сервисе не очень хотят смотреть.Жду Stepway, с радостью поменяю.

Народу только скажи РЕНО... Фу... а повесь шилдик ЛЕКСУС -ВАУ!!! У Калеос платформа Ниссан Х-трэйл, это уже о многом говорит, все знают автомобиль Х-трэйл, и Калеос это авто не с нового листа, а использование технологий альянса для создания "паркетника" данного ценового сегмента. Чтож можно конечно и рассомотреть варианты ЯПОНСКИЙ-Аутлендер Икс Эль - стоит 40 кбаксов!!! - но за такие деньги салон от Лансера и ставить доп. шумоизоляцию!!! в машине с таким ценником - по моему извращение. Руль даже регулируется только вверх и вниз да и опций поменьше. А плогиатный ПЕЖО 4007 вообще консервная банка, стоит только за дверную ручку дёрнуть, я был в шоке!!!  

300 тыс. грн - это почти 30 тыс. долларов. По-моему, нормальная цена для Рено.

В европе другое отношение к РЕНО

мммДа-а..... !!!!!!!!!!  И кому он нужен за такие деньги,- этот кроссовер от Рено ???????????????? ИНТЕРЕСНО ??????????????? Это ж далеко не ЛЕКСУС !!!!!!!!!!!!!  Ну посмотрим что из этого получится !!! Кто нибудь купил Калеос ??????????????????

Не знаю, не знаю... Автомобиль вроде практичный... Но без достоинств. Цена в Украине неимоверно завышена. Убогий экстерьер, еще более убогий интерьер, тарахтящий  компрессор кондишена, устаревшая длинноходная подвеска, никакая управляемость (после 110 ее просто нет) низкооборотистый старенький дрыгатель... Думал, это у нашего рабочего 1.4 так, но прокативший на двухраспредвальном 1.6, понял, что диагноз, ибо машина изначально разрабатывалась для дедушек и перевозки картошки. К тому же, безопасность водителя и пассажиров не выдерживает критики. В общем, взяли на работу 2 Лачетти (седан и универсал) - так это ж просто земля и небо. За соизмеримые деньги получили совсем другие авто. С Логаном и Дрыно больше связываться не будем. Ну а для себя уж и подавно не взял бы.

Автомобиль для работы на нем, для не больших грузов,перевозок, см работаю на нем, и перевожу небольшие посылки, за год никаких проблем с ним не было,единственное так это его длина немного настрараживает ,а так вполне привлекательная модель!Ходовая очень мягкая, мотор хоть и слабоват,но для города вполне хватает!

Dacia Sandero-видел у нас всего три по Одессе,и понравились они мне все три, пошел посматрел и купил, теперь уже как месяц катаюсь и адуюсь, что за 13 тысяц я получил такое маленькое чудо!!!!Практична,удобна во всем,ДЛя меня она на сто процентов подходит ,д а и сын не проч иногда покататься!

Машина для девушек - мое мнение. Тем более в таком варианте, с двигателем в 1,2 литра. Хотя при этом компактный, маленький, юркий. В машине хорошая рулевая часть, машина поддается управляется на любых скоростях. Салон довльно удобный и даже уютный, особенно если немного украсить и затонировать стекла.

Нормальная машина, по всем возможным параметрам. Я на этом автмообиле вожу детей по школам и кружкам. А также выезжаем частенько на дачу. Проблем на бывает, за редким исключением. Один раз клинило тормозные колодки, но быстро это все исправили в мастерской. По степени комфорта эта машина тянет на машины более высокого класса. Впечатление только положительное.

Хороший автомобиль, однако в такой комплектации двигатель слабовать, этого не скрыть. Лучше брать помощнее. Во всем другом претензий нет. Нормальная скоростность, мягкость хода. Комфортабельный салон, довольно просторный и вместительный, тесно себя не чувствуешь. По электронике проблем также не было, что очень порадовало. В целом очень неплохая машина.

Хорошая машина, очень подходит для любых целей. Скоростной, резвый, динамичный, и при всем этом очень послушный. технические проблемы отсутствуют, было бы странно, если бы они возникли при таком уровне автомобиля. В салоне просто супер, очень удобно. Правда  бывает шалит электроника, но проблемы незначительные.

Могу каждому посоветовать эту модель. Отличный дизайн, безупречные ходовые характеристики по все параметрам. Автомобиль просто срываетсья с места, на поворотах очень устойчив. Тормоза отличные, как, в прочем, вся система безопасности. В салоне очень удобно и комфортно. Слегка бывает сложно парковаться с таким габаритами, но это дело привчки.

Отличный автомобиль. Комфортабельный, если учитывать класс этой модели, пассажиры еще не жаловались. По технике тоже нет проблем. Все работает как часы, меняю все по плану и абсолютно не занимаю голову этими вопросами. Правда слегка портит общее впечатление шумоизоляция, получше бы.

Хотя внешний вид, как по мне, у этого автомобиля очень непривлекательный, зато она отлично показала себя в работе. Сколько км я на ней намотал с заказами - не сосчитал. И кроме типичных поломок у меня не было никаких проблем. Но все это объяснимо количеством наезженных километров и стилем езды, ну и состоянием наших дорог.

Вместительнный автомобиль, с этим никак не поспоришь, даже при всем желании. В салон комфортно садитсья большое количемство народу, которые могут долго и без каких-то неприятных ощущений путешествовать. Движка хвататает на то чтобы автомобиль развивал хорошие скорости, рулевое тоже в порядке, по подвеске вничего плохого сказать не могу. Мягко едет машина и очень уверенно.

Хорошая модель. Хорошо годиться для пассажирских перевозок небольших групп. При всех своих размер автомобиль довольно экономичен, безпроблемен в обслуживании. По салону есть претензии в качестве материала седений. На задних седениях, где пассажиры чаще ездят, материал бытро вытерся и стал тонким, скоро скорее всего порветься. А так хорошая машина.

Отличная машина, особенно для женщины. Маленькая, легко управляемая, экономичная, везде влезет, очень просто на ней парковаться. Технических проблем с ней у меня еще не возникало, крноме каких-то мелких поломок, которые устранили в мастерской. Сейчас даже и не вспомню, по электронике какие-то заморочки были. Ну и звукоизоляцию могли бы получше сделать, иногда шум раздражает.

Ну, честно говоря, машина среднего уровня. Нет особого комфорта, нет каких-то сверхпоказателей по техническим парамерам. Просто хорошая надежная машина для среднего класса. Из особых плюсов - экономичность и нормальная подвеска. Брать можно, если средства не позволяют другую модель, я думаю, будете не разочарованы.