Брал Citroen C3 Pluriel в прокат в Испании в 2005 году на две недели, пробег за это время – 4500 км.

Салон Ситроен С3 Плюриель оказался достаточно просторным: впереди довольно широко, пассажир и водитель не достают друг до друга плечами, пассажиру сзади можно полностью вытянуть ноги и расположиться полулежа. Водительское кресло Citroen C3 без проблем настраивается «под себя», я  можно даже держать руль выпрямленными руками, имеется удобный подлокотник. При желании водительское сидение Citroen C3 Pluriel поднимается до минивэновской посадки либо опускается почти на пол. Также салон Ситроен С3 Плюриель оказался довольно высоким: при максимально поднятом водительском кресле от макушки до крыши было еще сантиметров 10-12, хотя мой рост почти 190 см. Однако отодвинув назад водительское кресло, сзади может комфортно разместиться лишь не очень высокий человек.

Сидения в Ситроен С3 Плюриель оказались достаточно удобными,  в них не особо утомляешься в дальней поездке. Климат-контроль отлично охлаждает лишь при температуре не выше +30 градусов, да и  с обогревом салона есть проблемы. Отлично выполнены дефлекторы – воздушные потоки можно направлять практически в любую сторону.

Неудобными в Citroen C3 Pluriel оказались лишь подголовники: они размещены слишком далеко и жестковаты. Также не понравилось управление стеклоподъемниками: оно расположено рядом с КПП и к нему приходится постоянно тянуться.

Обивочные материалы Citroen C3 Pluriel среднего качества, особых нареканий нет. В дверях имеются вместительные боковые карманы, бардачок охлаждается кондиционером, в него можно уместить шесть упаковок с соком по 0,33 л.

Жесткий руль Citroen C3 Pluriel обит кожей, имеются впадины под руку – такой не хочется выпускать. Ощутимо наливается тяжестью с увеличением скорости. Управление подрулевыми переключателями оказалось достаточно запутанным, без инструкции бы не обошлись. Управление автозвуком в Ситроен С3 Плюриель вынесено на переключатели дворников.

Периодически путаешь переключения пятой и третьей скоростей в Citroen C3 Pluriel. Щиток приборов подсвечивается разными цветами, все приборы удобночитаемы.

Обзор в  Citroen C3 Pluriel хороший лишь на трассе, для  езды по  городу  слишком широкие стойки крыши заставляют постоянно нагибаться к рулю: нужно быть предельно аккуратным, ведь стойки настолько широкие, что сумеют заслонить даже автомобиль.

Багажник Citroen C3 Pluriel открывается двумя частями: полкой вниз и окошком вверх. Для погрузки или разгрузки очень удобно, хотя сам багажник небольшой.

Крышу Citroen C3 Pluriel полностью не снимали, поскольку при полном съеме необходимо убирать задние стойки, а слишком маленький багажник не позволяет одновременно хранить и багаж, и стойки. Зато можно без проблем моторизировано убирать тканевый потолок  и все стекла, которые полностью уходят вниз. Крыша Ситроен С3 Плюриель складывается до самого багажника, управление крышей такое же, как и люком, его разместили рядом с зеркалом. В итоге остается только две дуги.

Citroen C3 Pluriel иногда глох при старте, сам двигатель оказался очень слабым на скоростях выше 110 км/ч. Обгоны на более высоких скоростях приходилось обдумывать очень внимательно. Однако в  городе Ситроен С3 Плюриель разгоняется прекрасно и динамика располагает к  активной езде. Максимальная скорость, до которой удалось разогнать Citroen C3 Pluriel — 168 км/ч. Двигатель оказался не очень шумным даже на высоких оборотах.

Средний расход топлива Ситроен С3 Плюриель с 1,4-литровым дизельным двигателем  мощностью 70 л. с.  в смешанном цикле — 4,4 л на 100 км пути. При движении по трассе со скоростью около 120 км/ч расход топлива Citroen C3 Pluriel снижается до 2,8-3,5 л на «сотню».

За счет небольшого кузова Citroen C3 Pluriel маневренность вполне неплохая, да и припарковаться можно без проблем. Однако неприятно удивил слишком большой радиус разворота Ситроен С3 Плюриель.