Что мгновенно привлекает в Citroen C4 – это дизайн, он выполнен на высоте! На такую машину сложно не обратить внимание, Ситроен С4 сразу выделяется из обыденной массы автомобилей. Панель приборов выполнена довольно нестандартно, особенно спидометр. Садясь за другое авто, часто не хватает интересных решений Citroen C4 в приборах. Стеклоочистители чистят все стекло, а задний дворник включается автоматом при заднем ходе (если в это время работают передние стеклоочистители). Фары Citroen C4 можно включать и выключать с брелка – тоже довольно удобная функция. Бардачок увеличенного  размера, охлаждается от кондиционера.

Огромный минус Citroen C4 – слишком сладкая подвеска. Такая просто не предназначена для отечественных дорог. Пробивал подвеску  несколько раз  - более-менее значительная яма или кочка уже грозит новой пробоиной. Двери Citroen C4 слишком массивные и большие для таких слабых петель, так что со временем они  смещаются и вам придется заехать на автосервис. Кроме того, когда открываешь дверь из салона  Citroen C4, ее сложно удержать, и даже небольшое дуновение ветра захлопывает ее обратно, а это приведет, как минимум, к перекосу. Кондиционер слабый и не справляется с нашим знойным летом. Печка тоже не очень, зимой наверняка намучаюсь.

Переход от капота к лобовому стеклу, выполненный из пластика, через месяц после покупки  Citroen C4 полностью отошел от стекла, и в автомобиле образовался огромный зазор, в дождь ужасно заливает. Несколько раз ставил пластик обратно, но этого хватало ненадолго, придется обратиться в автосервис.

За рулем Citroen C4 уже год, общий пробег авто – 18 300 км. И за целый год езды в Ситроен С4 я так и не сумел найти удобное положение водительского кресла: при опускании кресла его лифт больше опускает заднюю часть подушки, а не переднюю, поэтому сильно отклоняешься назад и создается впечатление, что садишься в яму. А при такой посадке уже через полчаса-час езды в Citroen C4 сильно затекают ноги, к тому же нельзя дотянуться до некоторых частей приборной панели, особенно сильно мешает, что никак не дотянешься до бардачка. В остальном, в салоне Ситроен С4 все выполнено неплохо, особенно радует качественная отделка – очень сильно отличается от азиатских автомобилей. Непонятно, почему при такой приличной колесной базе Ситроен С4 и длине авто настолько мало места на заднем ряде сидений. Не сказать, чтобы сзади в Citroen C4 особенно тесно, но расположиться с комфортом вряд ли удастся. Первое время приходилось привыкать к педали газа: из-за отсутствия троса газа педаль получилась слишком чувствительной.

Обзорность в Citroen C4 на уровне, правда, сначала хромала обзорность назад, потому как в штатное зеркало заднего видения мало что можно было разглядеть. И не смотря даже на вынесенные в Ситроен С4 боковые зеркала, я, вертя головой, натыкался постоянно на мертвые зоны. Проблема была решена с помощью установки панорамного зеркала заднего видения – теперь обзорность назад практически столь же хорошая, как и вперед. Схема работы стеклоочистителей Citroen C4 нестандартна, но это не мешает работать им просто превосходно. Единственный недочет – задний дворник сделали не таким, как передние, и зимой он часто замерзает, из-за чего уменьшается площадь очищаемой поверхности.

В Citroen C4 определенно не хватает водительского подлокотника, ведь постоянно приходится держать руку на весу, переключая передачи. Кстати, передачи механической КПП довольно короткие, менять их с подлокотником очень удобно – рука не двигается, лишь одна кисть. Двигатель Citroen C4 показывает, какой он динамичный, лишь после 3 500 оборотов в минуту. Заметил такую особенность в динамике Ситроен С4: если вам нужно резко стартануть, то перед этим следует хорошо раскрутить двигатель, если же пытаться резко уйти с места с холостых, то движок будет сначала «раздумывать», а затем плавно  и небыстро набирать скорость – и это не взирая на то, что КПП механическая. Большой плюс Citroen C4 – забор воздуха мотора расположен на довольно высоком уровне, а не как в многих авто уходит в радиатор или крыло, так что можно без страха преодолевать глубокие лужи. Расход топлива Ситроен С4, как я замерял, 7-8 л на трассе и 10 л по городу.

При покупке Ситроен С4 стояли железные диски радиусом 15, но для экономии лучше  поставить литые. Оказалось, что диски с нужными параметрами найти чуть ли нереально, потратил почти три месяца, прежде чем нашел нужное: AEZ Icon 5 6.0x15 4x108 65.1 ET27 (AIK27), производитель – Германия.

Управляемость  мне понравилась даже на скорости 160 км/ч, Citroen C4 отлично слушается и достаточно предсказуем. На скорости 130 км/ч прохожу повороты легко, крена кузова почти не чувствуется. Что по-настоящему расстраивает в Citroen C4 – это подвеска. Когда едешь по грунтовой дороге или дороге, посыпанной гравием, создается впечатление, что задних амортизаторов в Ситроен С4 просто не существует, и дискомфорт остается даже на очень низкой скорости – до 10-13 км/ч. Еще в первый месяц обратился по гарантии с этой проблемой в сервис, и после замены задних амортизаторов стало заметно лучше.  Тормозная система, работающая совместно с ЕБД и АБС, довольно четкая и быстро реагирует на педаль. Правда, как я уже замечал, педаль чрезмерно чувствительна.