Наконец то они появилиьс у нас. Уже как 5 месяцев.летаю на Peugeot (Пежо) 307 5dr.с 2.0 литровым двигуном.Доволен прям нет слов.Нескольк раз приходилось езить в сервис ,но это все нармально было мне просто показалось что чтото полетело, мотор просто песня,Подвеска очень мягкая и по городским улачкам не замечаешь мелких ям.На трассе вполне спокойно себя ведет!

Честно говоря, при покупке Peugeot 307 больше всего после комплектации меня привлекли дилерские скидки. Перед приобретением еще раздумывал над такими вариантами как Шевроле Лачетти и Форд Фокус, но гибкая система скидок и подарки  при покупке все-таки соблазнили, и я приобрел хэтчбек Peugeot 307. На данный момент Peugeot 307 у меня уже почти два года, пробег  - 32 тыс. км.

Несмотря на скромный размер Peugeot 307, в салоне комфортно располагаются пять человек, однако пассажиру, что будет сидеть сзади посредине, будет не так удобно из-за чрезмерно высокого центрального тоннеля. А вот вчетвером ездить просто прекрасно – нет совершенно никаких нареканий. На задних креслах широкий подлокотник с подстаканниками и  столиком. Передние кресла оборудованы отдельными подлокотниками для пассажира и водителя. Правда, пассажир довольно удобно располагается с подлокотником, но водителю  Peugeot 307,оборудованного МКПП, такое удобство вовсе ни к чему. На самом деле в разложенном состоянии подлокотник мешает, особенно неудобно на трассе. Зато сами кресла очень комфортабельны – в меру жесткие, с отличной, почти как на спортивных авто, боковой поддержкой сидения – в поворотах не выпадаешь. Даже при долгой езде из-за прекрасно подогнанного профиля спина практически не устает.

Панель приборов сконструирована с умом и легко читается. Правда, белый циферблат выполнен несколько нестандартно – размечено 10, 30, 50 и т. д. Меню бортового компьютера и климат-контроля логично вписываются в панель приборов, не бликуют, довольно информативны.

Для образования ровного пола и увеличения багажного отсека задние сидения можно складывать,  однако прежде чем их сложить, придется  снять подголовники, а это лишнее время. Бардачок в Peugeot 307 довольно большой, к тому же может нагреваться или охлаждаться; карманы в дверях вместительны.

Педали расположили где нужно, перепутать трудно, правда, слишком близко к стене – носком обуви постоянно зацепляешь  переднюю панель. Обзорность в Peugeot 307  не слишком высокого уровня  - из-за плохой работы распашных дворников на лобовом  стекле остаются большие неочищенные пятна рядом со стойками, в дождь поворачивать становится довольно затруднительно. Обзорность назад и того хуже – маленькие узкие зеркала заднего вида, а задние стойки просто огромные! Ехать задом в Peugeot 307 настоящее мучение, на парковке тоже неудобно, думаю, новичкам лучше приобретать что-то другое.

Плюс ко всему вышеперечисленному – фонарь заднего хода Peugeot 307  практически не светит. Так что сдавать задом ночью приходится практически на ощупь. Но такие проблемы только с задними фарами, на передних установлен заводской ксенон, он светит далеко и ярко, грех жаловаться. Про противотуманки сказать даже нечего – непонятно, выполняют они свою функцию или нет.

Рычаг переключения Peugeot 307 передач удобно ложиться в руку, оббит бархатной кожей, однако передачи включаются с запозданием и нечетко. Часто бывает, что сразу передача не включается, а КПП начинает безбожно скрипеть. Двигатель на низких оборотах практически не едет, а находится в состоянии дремы. Раскручиваясь до 3000 оборотов, мотор начинает просыпаться и работает вполне исправно, правда, расход топлива существенно увеличивается.

Двигатель чрезмерно переборчив в топливе – на некачественном бензине почти полностью отказывается работать.  Зато тормозная система просто превосходна, даже в сравнении с Субару Форестер 2,5 Турбо, Peugeot 307 показывал очень хорошие результаты. Подвеска неплохая, однако, попадая в яму, в задней части машины начинает громко грохотать. Управляемость также на высоте, даже в сравнении с Форестер, Peugeot 307 провоцирует на агрессивную зажигательную езду. Однако слабенький двигатель (1,6 литров и 110 лошадок) разогнаться не дает, так что лихачам лучше остановить свой выбор на другой модели.  На хорошей дороге Peugeot 307 идет плавно, дорогу держит на отлично, но если под колесами находится ужасное дорожное покрытие, то вся машина начинает греметь. Хорошо хоть подвеска не пробивается.

Решил купить Peugeot 307 в  прошлом году, автомобиль был 2007 года выпуска. Понравился стильный экстерьер, комфортный и уютный салон. Как оказалось в процессе эксплуатации, подвеска Peugeot 307 слишком жесткая, я снизил давление до 2 атм.  Через три месяца коробка-автомат стала сильно дергаться и появилась ошибка «Gerabox Faulti», как сказали в автосервисе, проблема в протекшей АКПП Peugeot 307. На 12-той тысяче пробега начал течь сальник гидротрансформатора (уплотнительного кольца), за ремонт пришлось платить из своего кармана, зато дали полгода гарантии. Я не успел вовремя сделать техосмотр Peugeot 307, поэтому пришлось расплачиваться самостоятельно.

Самое интересное, что примерно через три месяца снова появились рывки в АКПП Peugeot 307, и появилась та же самая ошибка «Gerabox Faulti». В автосервисе сказали, что больше ничего не течет, однако нужно заменить всю коробку-автомат. Как мне заявили, проблема в том, что я не сделал первый техосмотр Peugeot 307 вовремя.  В общем, надежность Peugeot 307 меня очень разочаровала, за год эксплуатации на ремонт и замену запчастей пришлось выложить немалую сумму. После замены перестала включаться третья передача, а точнее – начала проскальзывать (раньше как раз на этой скорости переключался  режим «Gerabox Faulti»).

Повез ремонтировать АКПП Peugeot 307  в специализирующийся на коробках передач сервис, проблему решили, уже езжу на отремонтированном автомобиле полгода. Однако обидно -  пробег Пежо 307 немногим меньше 40 тыс. км, однако авто с ударом переходит в аварийный режим, нормально ездить можно лишь прогрев автомобиль до 90 градусов.

К сожалению, прогрев двигателя (и трансмиссии) не решает проблем. Даже дилеры признают, что АКПП и Peugeot несовместимы. Свыше 70 % рекламаций на новых автомобилях. Если 307-я, то только на "ручке"!

Большая проблема с коробкой ,подскажите где можно проконсультироваться,отремонтировать.

Игорь привет    и у меня проблемы с коробкой  автоматом ..скоростя  дергатся     бывают    на пониженную скорость  ...проблемка все об етом пишут .Что делать не подскажешь ...на станцию   не охота ехать-дорого

Покупал Peugeot 307 в 2007 году, автомобиль 2006 года выпуска.

Радует надежная стальная защита силового агрегата Peugeot 307, под ней — добрые 150 мм дорожного просвета.  Плохо разве что то, что самой низкой точкой Пежо 307 является кромка бампера. После рестайлинга  Peugeot 307 кромку бампера опустили в эстетических целях, однако реалии наших дорог не учли.

В салоне Peugeot 307 —  добротные обивочные материалы, достаточно просторно, кресло водителя имеет массу регулировок, можно без проблем комфортно устроиться. Обзор в Пежо 307 также неплох. Сидения жестковатые, однако довольно удобные, не устаешь в дальней дороге. Не понравилась «невнятная» коробка передач Peugeot 307:  ход рычага слишком большой, слабая избирательность, недостаточная фиксация. До механических коробок Форда далеко.

Еще понравилась удобная площадка в Пежо307  для левой ноги: незаменимое достоинство  в дальней дороге. Отмечу также отличную звукоизоляцию Peugeot 307, особенно моторного отсека: двигатель слышно лишь с 4-5 тыс. об./мин.

Печка Peugeot 307  работает отменно, отлично согревает даже при -25 градусах, однако автомобиль прогревается очень долго, порядка 15-20 минут на холостых оборотах. Для двигателя объемом 1,6 л это странно. Перед передним пассажиром находится огромный перчаточный ящик, к которому подведены дефлекторы систем кондиционирования и отопления. То есть, в зависимости от выбранного вами температурного режима, в перчаточном ящике Peugeot 307 можно что-то охладить либо разогреть. А при желании вы сможете отключить эту систему при помощи рукоятки внутри ящика.

Хотя многие автовладельцы пишут в отзывах об авто о достаточно плавном ходе Peugeot 307, да и во многих тест-драйвах этому уделяют внимание, на деле передвижение в Пежо 307 оказалось не очень комфортным. Мелкие неровности дорожного покрытия отлично передаются на кузов Peugeot 307, а  более крупные ямы и бугры авто проходит с громким стуком. Приходится сбрасывать скорость там, где подвески отечественных «десяток» и «девяток» проглатывают все неровности. Хотя нужно заметить, что у Пежо 307 подвеска довольно энергоемкая, пробить ее почти невозможно.

И хотя у Форд Фокус более мягкая подвеска, Пежо 307 выигрывает за счет великолепной управляемости: автомобиль четко и быстро реагирует на поворот руля, полностью предсказуем, крены в поворотах минимальные.

Двигатель Peugeot 307 начинает «оживать» лишь с 4-х тыс. об./мин, начинается резкий «подхват». Обгон на третьей или четвертой передаче можно описать примерно так: вначале ровное ускорение, а когда обгон уже окончен, автомобиль резко ускоряется и есть возможность обогнать еще парочку машин. Стрелка тахометра Пежо 307 быстро опускается в  конец шкалы, а на скользкой дороге на третьей (а порой даже на четвертой) передаче начинается пробуксовка. Хотелось бы более тяговитый на низких оборотах двигатель, с ним было бы удобнее в городе, зато, при желании, на Peugeot 307 можно отлично «погонять».

Заливаю Peugeot 307  бензином АИ-95, по трассе расходует 7,07-7,2 л, если стараться ехать аккуратно, можно уложиться в 6,5 л на 100 км пути.

Решился на покупку Peugeot 307 (хетчбек, 1,6 л, 109 л. с., МКПП)  в 2007 году, автомобиль 2006 года выпуска.

Выбирал автомобиль между Ситроен С4, Ниссан Альмера, Рено Меган, Мазда 3, Хонда Цивик седан и Пежо 307. Хонда Цивик седан я считаю, конечно, более предпочтительным вариантом, однако автомобиль в то время нужно было ждать порядка восьми месяцев. Мазда 3  в нужной комплектации стоила существенно больше «базы», да и на нее были немаленькие очереди. Рено Меган не понравился из-за посредственного дизайна, в Ниссан Альмера была неудобная посадка. На Пежо 307 в то время были рождественские скидки (на 1000 долл.), к тому же  я прошел тест-драйв Peugeot 307, правда, с АКПП. Во многих авто отзывах о Пежо 307 было отмечено, что это достаточно надежный автомобиль. К тому же, он практически не теряет цену на вторичном рынке б. у. авто.

Салон Peugeot 307 просторный, особенно спереди, водительское кресло можно регулировать по высоте, а руль — по вылету и наклону, есть возможность удобно разместиться даже людям высокого роста. Само водительское кресло Пежо 307в меру жесткое, удобное, неплохая эргономика, отличные возможности трансформации салона.  Также отмечу хорошее качество отделочных материалов, особенно  торпедо. Звукоизоляция Peugeot 307 на отличном уровне.

Руль Пежо 307 информативный и легкий, педаль сцепления также легкая. Зимой Peugeot 307 заводится без проблем.

Peugeot 307 — отличный вариант для города, прекрасно лавирует по тесным улочкам. Каждые 10 тыс. км во время гарантийного обслуживания нужно приезжать на бесплатный ТО к дилеру, затем каждые 20 тыс. км пробега проходить платные ТО. Цены на техосмотр Peugeot 307,   как для иномарки, небольшие. В автосервисе не бывает очередей, да и обслуживание неплохое. Кузов Пежо 307 выполнен из двухсторонней оцинковки, а выхлопная труба сделана из нержавейки.

Из недостатков Peugeot 307 отмечу недоработанную «механику»: плохо включаются вторая и первая передачи, особенно при непрогретой КПП. А когда отдаешь за автомобиль 18,5 тыс. долл., не ожидаешь встретиться с такими проблемами.

Расход топлива Peugeot 307 оказался немаленьким, особенно в сравнении с другими автомобилями с 1,6-литровыми двигателями, выпущенными за последние годы. Двигатель Пежо 307 разработали еще в 2001 году, и за это время его практически не модернизировали. Да  и сам автомобиль отличается немаленькой «парусностью», потому как заметно выше конкурентов. Кроме того, двигатель Peugeot 307 «высокооборотистый», для достижения нормальной динамики его нужно раскрутить хотя бы до  3-3,5 тыс. км.

Пороги Peugeot 307 не прикрываются нижней частью двери, поэтому при входе и выходе из автомобиля почти всегда пачкаются брюки. Омыватель стекла Пежо 307 не регулируется по высоте, зимой стеклоочиститель со стороны водителя плохо справляется со своей задачей. Так, с водительской стороны верхняя часть стекла остается грязной, приходится выливать на «лобовуху» много незамерзающей жидкости. Неудобно управлять подачей жидкости в Peugeot 307, потому что она подается не сразу при команде, а спустя какое-то время. Порой это даже становится опасным: к примеру, когда лобовое стекло обрызгали грязью, приходится некоторое время ехать «вслепую». Стеклоподъемники Пежо 307 также работают с задержкой.

Низковат клиренс Peugeot 307, особо низкий передний свес, близко к бордюрам нужно очень аккуратно парковаться.

На рестайлинговых Peugeot 307 устанавливают выпуклые фары, которые очень трудно чистить водосгоном (резиновым скребком). Аккустическая система и автомагнитола в базовой комплектации Пежо 307 разочаруют меломанов сомнительным качеством. Магнитолы Peugeot 307 имеют поддержку МР3 лишь на автомобилях, выпускаемых с 2006 года — будьте внимательными, приобретая б. у. авто.

Отопитель салона Peugeot 307 слабоват, его едва хватает в морозы, при -30 достаточно холодно. Уже со второго режима вентилятор отопителя неприятно шумит, в первом режиме он подает слишком мало воздуха. В базовой комплектации Пежо 307 нельзя заказать подогрев сидений как опцию, хотя он просто необходим.

Серьезных неисправностей с Пежо 307 не было. Разве что по гарантии заменили вышедший из строя фиксатор спинки заднего кресла. В сильные морозы несколько раз открывался замок багажника, однако маршрутный компьютер об этом незамедлительно сообщал.

Советую не ставить сигнализации Пантера или Аллигатор: на морозе они некорректно работают. Коврики в салоне Peugeot 307 очень быстро протираются, буквально за несколько месяцев.

Официальный автодилер Пежо 307 устанавливает лишь пластмассовые негнущиеся брызговики. С задними проблем еще не было, они находятся достаточно высоко. А передние расположены низко, уже за первые пару месяцев эксплуатации они сломались. Советую на Peugeot 307  ставить гнущиеся резиновые брызговики.