Могу каждому посоветовать эту модель. Отличный дизайн, безупречные ходовые характеристики по все параметрам. Автомобиль просто срываетсья с места, на поворотах очень устойчив. Тормоза отличные, как, в прочем, вся система безопасности. В салоне очень удобно и комфортно. Слегка бывает сложно парковаться с таким габаритами, но это дело привчки.

Купил себе Renault Laguna после долгих раздумий два года назад, до этого года ездил на отцовском  ВАЗ 2109, потом приобрел ВАЗ 2111, а после -- Audi 100. Когда покупал себе авто, главными критериями в выборе были комфорт в салоне и богатая комплектация (боковые и передние подушки безопасности, электропривод зеркал, гидроусилитель руля, антиблокировочная система, подогрев сидений и др.), что вполне воплотилось в Renault Laguna.

Я выбирал автомобиль с максимально комфортным салоном за разумную цену, и Renault Laguna меня полностью устроила! Салон просторный, сидения удобные, даже шумоизоляция на высоте (хотя многие приятели постоянно жалуются на «оркестр» в своих  автомобилях). Однако обивка сидений оказалось просто ужасной: ткань в некоторых местах даже протерлась до дыр, не говоря уже о мелких потертостях, которые портят общее впечатление об интерьере! К пробегу в 100 тыс. км дырки уже стали неприлично большими, а найти чехлы для Renault Laguna оказалось нелегким делом. Еще один минус салона – чрезмерно высокие пороги, так что при дождливой погоде можете и не надеяться выйти из машины, не запачкав штаны. В остальном на салон Renault Laguna нареканий нет.

Аудиосистема сомнительного качества, однако если вы не меломан и не любите включать громкость на «полную», то слушать вполне можно. Наиболее существенный минус, как по мне, это то, что магнитола плохо ловит радиоканалы.

Стеклоочистители работают отменно, обзорность тоже ничего. Единственное – качество лобового стекла оставляет желать лучшего, после образования трещины длиной приблизительно в 2 см стекло вокруг стало матовым.

Renault Laguna слишком тяжелый для своего двигателя объемом 1,6 литров. А 112 лошадок, которые обещали скрываться под капотом, будто бы и не бывало – Renault Laguna в этом смысле почти ничем не отличается от хлюпика-ВАЗа с его 77 л. с. Для того, чтобы двигатель нормально включился в работу, его сначала нужно раскрутить хотя бы до 3000 оборотов. Единственное в динамике Renault Laguna, что не вызывает нареканий, так это  механическая коробка передач.

Управляемость не высшего уровня, но, в общем, ничего. Зато тормоза отлично реагируют, моментально срабатывают, даже если нажмешь лишь самую малость. Конечно, это является достоинством Renault Laguna, однако к такой реакции тормозной системы вначале нужно привыкнуть, особенно если пересаживаешься на Лагуну с отечественного авто.  Подвеска прекрасная – мягкая, не пропускает в салон никаких ударов от неровностей дороги. Хотя очень недолговечная: уже после 27 тыс. км начали стучать втулки стабилизаторов, а после 32 тыс. км в такт к ним начали пристукивать шаровые опоры. Дальше – хуже: к 53-55 тыс. км начали отлынивать от труда наконечники и рулевые тяги, а  к 62 тыс. км втулки задней балки можно было смело нести на свалку, амортизаторы могли служить лишь как статик, а у рулевой рейки появился люфт.

Техосмотр у дилера после каждые 15 тыс. км обходится  примерно до 2 000 грн. Но, проездив 60 тыс. км, за ТО придется отдать более солидную сумму – около 5 000 грн.

Проездив на Renault Laguna два года, дам такой совет: для частых и продолжительных поездок этот автомобиль точно не годится, но если за руль вы садитесь лишь время от времени и не проезжаете за год более 20 тыс. км, а в машине превыше всего цените комфорт, то Лагуна – это то, что вам нужно.