Не знаю, не знаю... Автомобиль вроде практичный... Но без достоинств. Цена в Украине неимоверно завышена. Убогий экстерьер, еще более убогий интерьер, тарахтящий  компрессор кондишена, устаревшая длинноходная подвеска, никакая управляемость (после 110 ее просто нет) низкооборотистый старенький дрыгатель... Думал, это у нашего рабочего 1.4 так, но прокативший на двухраспредвальном 1.6, понял, что диагноз, ибо машина изначально разрабатывалась для дедушек и перевозки картошки. К тому же, безопасность водителя и пассажиров не выдерживает критики. В общем, взяли на работу 2 Лачетти (седан и универсал) - так это ж просто земля и небо. За соизмеримые деньги получили совсем другие авто. С Логаном и Дрыно больше связываться не будем. Ну а для себя уж и подавно не взял бы.

В салон  Dacia Logan садиться очень удобно – посадка очень высокая, почти как в полноразмерном внедорожнике. Сидения пока в меру жесткие и очень упругие, набитые поролоном, насколько долго они еще сохранятся  в хорошем состоянии – неизвестно, сейчас  срок эксплуатации моей Dacia Logan почти два года. Передние сидения можно регулировать по высоте, всего имеется два положения.  В общем, можно охарактеризовать кресла в Dacia Logan как довольно удобные, но это лишь пока ты не отправился в дальнюю дорогу.

Материалы, которые были использованы в обивке салона Dacia Logan, довольно дешевые и низкого качества, но смотрятся вполне неплохо и все элементы салона хорошо подогнаны друг к другу, все выполнено аккуратно. Самый существенный недостаток в салоне Dacia Logan, как по мне, это то, что ручка регулирования кондиционером расположена слишком низко, каждый раз приходится наклоняться, а это лишний раз отвлекаться от дороги. На заднем ряде сидений  Dacia Logan места достаточно, чтобы пассажиры расположились вольготно и не  чувствовали себя стесненными. А вот педали расположены слишком близко друг к другу, первое время приходилось привыкать.

Фарам Dacia Logan явно  не хватает яркости и дальности света. Насчет работы стеклоочистителей не к чему придраться. Обзорность вперед отличная, а вот назад уже – чуть хуже (потому как  у Dacia Logan довольно высокая корма).

Двигателем (объем 1,6 л и мощность 90 л. с.) я вполне доволен. Тяга «движка» очень неплохая, на первых трех передачах можно без проблем ехать почти без газа. В пробках тянуться  тоже без проблем - Dacia Logan не глохнет, особенно хорошо, когда ты сидишь  один в авто. До 2 000 оборотов в минуту двигатель ведет себя довольно вяло, к 3 000 уже получше, а после 4 000 машина обретает  «второе дыхание» и до 5 500 идет настоящий драйв; в городе такого  двигателя Dacia Logan вполне хватает. Как я замерял, до 100 км/ч Дача Логан требуется 14,5 сек. Отмечу, что тяга сильно падает при включенном кондиционере. Избирательность передач Dacia Logan на вполне приемлемом уровне, но сама КПП очень шумная, да и передачи коротковаты.

Расход топлива Dacia Logan по городу (с учетом частых пробок) составляет 8,5 л, по трассе – 6,5 л. Если же мчаться со скоростью 80 км/ч, то и вовсе хватит лишь 5,2 л на 100 км дороги.

Хотя руль не очень информативный, управляемость Dacia Logan вполне неплохая. Зато баранка очень легкая, можно не напрягаясь крутить ее лишь одним пальцем. Подвеска слишком жесткая, в салоне заметны даже незначительные дефекты дорожного покрытия, зато за время эксплуатации Dacia Logan еще ни разу не пробивал ее.

Купил DaciaLogan в начале осени этого года в официальном автосалоне в Киеве. Базовая комплектация, 1,4-литровый двигатель.

Выбирал авто между Дэу Ланос хэтчбек, Шевроле Авео и Дача Логан. Вначале выбор пал на трехдверный хэтчбек Шевроле Авео, однако цены неожиданно выросли на 10-15% и от этого авто я решил отказаться. А Дэу Ланос не понравился просто отвратительным качеством сборки и сомнительной надежностью.

Дизайн DaciaLogan, конечно, достаточно сомнительный, но после рестайлинга 2009 года этот автомобиль стал выглядеть значительно лучше: модернизировали корму, бампер, фары. Очень понравился немаленький клиренс Дача Логан.  Салон просторный, но не сказать, что комфортный. При росте даже под  два метра можно без труда расположиться на водительском сидении, и, что немаловажно, даже на заднем диване   голова не упирается в потолок. Водительское сидение можно без проблем подрегулировать под себя, руль также отлично ложится в руки, единственная проблема — в дальних дорогах сильно затекает нога.  Багажник DaciaLogan оказался достаточно вместительным — 510 л.

Кстати, DaciaLogan — не такой шумный автомобиль, как об этом можно подумать по многочисленным тест-драйвам и автомобильным отзывам. В салоне ничего не дребезжит, да и подвеска не стучит, разве что на высоких оборотах слышен двигатель Дача Логан. Можно без проблем слушать тихую музыку,

При покупке DaciaLogan прямо в автосалоне поставил сигнализацию (1200 грн.), центральный замок (800 грн.) и брызговики (1200 грн.). Автомагнитола и динамики обошлись в 1000 грн., передние стеклоподъемники — в 800 грн.

Обрадовало очень легкое управление DaciaLogan, даже ГУР не нужен, авто полностью предсказуемо и отлично слушается руля. Небольшой 1,4-литровый двигатель Дача Логан оказался на удивление бойким.

Не нравится в DaciaLogan то, что на обивочных материалах сэкономили максимально, даже на козырьках от солнца нет зеркал. Внутри хуже, чем в Дэо Ланосе или новых ВАЗах. Хотя багажник DaciaLogan достаточно большой, его задние сидения не откидываются. В багажнике Дача Логан нет лампочки: согласитесь, это неудобно. Зеркала заднего вида приходится регулировать на улице, прямо как в старых Жигули.

Купил Dacia Logan в 2006 году новой, авто 2005 года выпуска.

В салоне Дача Логан полная тишина, но лишь до 120 км/ч, потом почти также шумно, как и в ВАЗах: слышно работу двигателя. Салон не очень просторный, чтобы комфортно расположиться в водительском кресле, приходится его максимально назад отодвигать, а тогда за водителем нормально сесть сможет разве что ребенок. Хорошо хоть в Dacia Logan высокий потолок, не достаю до него даже  в шапке. Неудобно расположили управление потоками воздуха и отопителем, для переключения пятой скорости в Дача Логан также приходится тянуться. Наружные зеркала заднего вида довольно маленькие и малоинформативные. Расположение индикаторов температуры двигателя и уровня топлива также вызывают сомнения. В Dacia Logan нет автоматического омывателя лобового стекла.

Зато светотехника Dacia Logan на неплохом уровне, ксенон можно не ставить, а вот о том, что при езде по нашим дорогам просто необходим омыватель фар, автопроизводитель забыл.

Печка Dacia Logan греет отменно, даже в самые крепкие морозы включал лишь второй режим из четырех. Правда, на трассе не всегда хватает обдува на боковые стекла. Нужно либо включать третий или четвертый режим печки, либо направлять воздушные потоки непосредственно на окна, но тогда начинает запотевать лобовое стекло Дача Логан.

После обкатки (первые 5 тыс. км) заметно улучшились динамические характеристики Dacia Logan. Следующий «рывок» — после 30 тыс. км, двигатель Дача Логан стал заметно резвее.  Вначале двигатель был очень вялым, особенно при нескольких пассажирах и включенном кондиционере, на трассе больше 100 км/ч разгоняться не удавалось. Ситуация улучшилась после 30 тыс. км пробега, теперь Dacia Logan даже провоцирует на активную езду.

Передачи в Дача Логан достаточно короткие, на четвертой скорости можно ехать с 40 км/ч, однако при необходимости резко ускориться можно даже на второй скорости разогнаться до 80 км/ч. Однако приходится помнить, что после 3500 об./мин в салоне Dacia Logan становится очень шумно.

Максимальная скорость, до которой я разгонял Dacia Logan — 175 км/ч. Оставался еще запас хода педали, но этот автомобиль просто не рассчитан на такие высокие скорости. Оптимальная скорость Дача Логан на трассе — от 130 до 140 км/ч, на хороших участках магистрали можно без проблем разгоняться и до 160 км/ч.

Средний топливный расход Dacia Logan в городском цикле — 9 л,  в загородном — 8 л на 100 км пути. При максимально аккуратной езде в смешанном цикле можно достигнуть 6,4 л на «сотню». Заливаю только 95-й бензин. Масло самостоятельно ни разу не пришлось доливать, разве что во время обкати уровень от максимального до минимального упал на 13 отметок. Каждое ТО в Dacia Logan доливали по 100 гр тосола. На техосмотре на 30 тыс. км предупредили, что на ТО 45 придется менять передние колодки. Кстати, прохождение техосмотров Дача Логан достаточно недорогое.

Хоть и с трудом, но Dacia Logan заводится и в морозы. Когда температура падет ниже чем -25, приходится сначала крутить стартер. Лишь только один раз Дача Логан не завелся — при  -33.

Поведение Dacia Logan на дороге вполне предсказуемо, ГУР настроили достаточно жестко, руль довольно информативный  с явной обратной связью. Подвеска в меру мягкая, однако ее иногда пробивает.

Да все не дорогое, да экономия везде! НО! Французы так и разработали этот проект . Простор и практичность! За это я все Логану прощаю. Я езжу спокойно и мне динамика нафиг не нужна! В салон тихо и не чего не тарахтит! Вот и ездите на Лачетти в которых шевроле только в названии! Вот почему то в Европе Логан 2 место по продажам! А Лачетти Ваши где? Нет Лачетти отличная машина, слов нет, но сравнивать ее с Логаном НЕЛЬЗЯ.

Покупал Renault Logan у официального дилера около трех лет назад новым. Не нравится в этом авто очень неудобное место водителя: невозможно настроить кресло так, чтобы было удобно и сцепление полностью выжимать, и руль крутить. Не понравилась и КПП Рено Логан: передачи слишком короткие. В городе этой проблемы еще не так замечаешь, а вот на трассе при скорости 120 км/ч двигатель уже на 4000 об./мин. И это при не самой лучшей шумоизоляции Renault Logan, в салоне на такой скорости становится ужасно шумно. Для сравнения: в Daewoo Nexia на скорости 160 км/ч намного тише. Кроме шума двигателя, постоянно донимает вой КПП, особенно на первой скорости. Зато двигатель Renault Logan тяговитый уже на низах, а это очень удобно в пробках — можно отпустить сцепление и авто «покатится» на холостых оборотах. Багажник Рено Логан не из лучших — маленькие петли крыши, объем распределен не оптимально, да и сама вместительность меньше, чем у Дэо Нексия.

Из недостатков Renault Logan  отмечу не лучшее управление стеклоочистителями: когда включаешь омыватель, дворники остаются стоять на месте, к тому же нет возможности регулировать паузу в прерывистом режиме. Штатные щетки очищали настолько плохо, что их пришлось заменить вскоре после покупки.

Хотя Рено Логан совершенно не реагирует на колейность, он часто съезжает на встречную полосу при разъезде со встречным транспорте на скорости выше 100 км/ч. Штатная резина Renault Logan просто ужасна: она слишком шумная и жесткая, зимняя нешипованная оказалась и того тише. Также стоит отметить не лучшую тормозную систему: при нажатии на педаль тормоза сначала пауза, а затем — резкий «клевок».

Расход топлива Renault Logan оказался вполне приемлемым — порядка 8,8 — 9,1 л на 100 км пути в городском цикле, с учетом пробок. Также как достоинство Рено Логан нужно отметить просторный салон, даже на заднем ряду сидений можно разместиться с комфортом, места ногам хватает.

Из недостатков Renault Logan я замечу слабую динамику 1,6-литрового двигателя, слишком тугой  в парковочном режиме руль (имеется ГУР), слабую подвеску  (поэтому советую приобретать Рено Логан с 14-дюймовыми «катками»).  Кнопка бензобака и багажник  открываются только ключом, в проеме водительской двери Renault Logan сильно скрепит стекло, плохая работа стеклоочистителей. Неудобно и отсутствие индикатора минимального количества омывающей жидкости. Педали сцепления  и акселератора Рено Логан нажимаются рывками.

Также отмечу слишком дорогие техосмотры Renault Logan и недешевые запчасти, у «одноклассников» обслуживание обходится многим приемлимее. И других недостатков  у этого бюджетного авто оказывается немало: дребезжат козырек водителя и плафон освещения, на холостых оборотах  слышен дребезг из-под капота Renault Logan, компрессор кондиционера также шумно работает. Сидение водителя очень неудобное из-за короткой подушки, ноги сильно устают. Исправил эту проблему с помощью подкладывания шайб под переднее крепление кресла водителя. Обзор назад в Renault Logan плох из-за широких задних стоек.

Купил Дачия Логан в 2008 году, наездил 32000 км. Никаких абсолютно замечаний к нему нет. Одни только плюсы. Когда брал машину видел что беру и на что расчитывал: недорогой, очень надежный и очень вместительный автомобиль, с непробиваемой подвеской. Если нужна хорошая ездовая лошадка на каждый день и без "выпендража" советую брать не задумываясь.

Машине 5 лет 120 тис пробег за етот пробег менялись только расходники.По салону ето маленький внедорожник просторно как спереди так и сзади.Хтото пишет что нельзя отрегулировать место водителя, сиденье я думаю что ему надо обратиться к костоправу все четко регулируеться.По ходовой подвеска как и клиренс на високом уровне ями проктически не чуствуються.Ездил на машинах разних марок например  перед логаном бил деу ланос так внем сидеть вообще нельзя там тупо лежиш над головой сразу криша повернуть голову влево нельзя упираешся в стойку и ето с моим ростом в 180, кому нужен 5л траса 6 как не крути город  драйв то канешно надо брать порше а кому нужна економная машина для роботи или семьи та логан какраз то.Поповоду дальних поездок ездил на море 900 км. очень даже комфортно проехол за 11 часов мокс давал 170 и ето не придел ее скорости двигатель очень надежний економичний