Движемся в ритме Honda Accord – именно такая цель стояла перед творческой группой портала www.xauto.com.ua, которая решила «сыграть» на японских аккордах Honda. Не будем томить Вас ожиданием, а сообщим, что мы начинаем цикл авторских тест-драйвов, в рамках которых максимально объективно и адекватно будем давать характеристики актуальным сегодня автомобилям, сравнивать авто, исключая какой-либо ангажемент.

Начнем с того, что устроить тест-драйв в городе Запорожье, который творческая группа выбрала как место для тестов, оказалось весьма непросто. Для начала, мы провели эксперимент. Вполне реальной является ситуация, когда среднестатистический покупатель авто, имея около 30-40 тысяч долларов на руках, желает выбрать новый автомобиль, опираясь на сравнительные ощущения от реального вождения авто, совершив автотест. Представившись таким потенциальным покупателем, большинство автомобильных дилеров в городе сочли не таким уж важным наш звонок, ссылаясь на то, что интересующего автомобиля нет в наличии в данный момент, опираясь на множество других необъяснимых факторов. Нам отказали в тест-драйвах авто Toyota, Nissan, Mitsubishi. Заметьте, это в довольно напряженное время, когда автодилеры повсюду сетуют на отсутствие покупательской активности и, казалось бы, должны хвататься за любого клиента, проявившего хоть какой-то интерес к их автосалону. Увы, но на лицо – конкретный пример, когда от порядка четырех автосалонов уплыла «рыба», готовая заплатить немалую сумму за новенький автомобиль.

Приятным исключением стал официальный представитель Honda в Запорожье, который на первый же звонок нашей редакции ответил положительно и предоставил самостоятельно выбрать время, дабы провести тест-драйв, за что ему большой человеческий «респект». Недолго думая, мы выбрали для теста новенький двухлитровый автомобиль Honda Accord и, полные предвкушения от японских «аккордов», принялись за дело.  

Для начала, пару слов о технических характеристиках тестируемого авто Honda Accord.

Длина – 4 726 мм.
Ширина – 1 840 мм.
Высота – 1440 мм.
Клиренс – 15,0 см.
КПП – пятиступенчатая автоматическая.
Привод – передний.
Максимальная скорость – 212 км/ч.
Разгон до 100 км/ч за 10,8 сек.
Максимальная мощность – 156 л. с. при 6300 об в мин.
Максимальный крутящий момент – 192 Нм при 4100 об. в мин.
Емкость топливного бака – 65 л.
Расход (л/100 км): город – 10,2, трасса – 5,9.
Межсервисное ТО – после пробега 13 000 км.

Заняв место «пилота», наш водитель авто сразу же постарался удобно расположится в салоне Honda Accord, и нужно отметить, что ничто не помешало ему осуществить задуманное: сиденье четко подстраивается под необходимый уровень, рулевое колесо также имеет соответствующие регулировки, дабы сидящему за рулем ничто не мешало управлять автомобилем. Как пишется в пресс-релизах официальных дилеров Honda в Украине, конструкция кресла целиком повторяет очертания тела водителя, благодаря чему обеспечивается максимальная поддержка во время динамичного вождения авто. Тем не менее, наш пилот устроился так, как ему было удобно и совершенно не заметил таких дивных свойств у вполне обычного кресла Honda Accord.

«Погнали!», - прокричал тест-драйвер. «Мчим!», - эмоционально выразил свое согласие его партнер. „Yohooooo”, - отозвался журналист, фиксирующий невероятные приключения тест-драйверов www.xauto.com.ua на Honda Accord в Запорожье!

Дальше следует более интересный момент, а именно – рулевое колесо. Вокруг него точилось множество дискуссий, которые развернули участники нашего тест-драйва. В итоге, оппоненты сошлись на том, что руль является излишне чувствительным к малейшему прикосновению. К примеру, если Вы с непривычки сядете за такой вот руль, на городской дороге придется «ловить» машину. В остальном, привыкнув к чувствительному рулю, машина вполне управляема, руль довольно четко читает все движения водительской руки, внушая с каждой секундой пребывания в тандеме все большую уверенность в своей адекватности. Продолжив тему рулевого колеса, отметим, что вид сверху не открывает полной картины его преимуществ. Под колесом находятся так называемые «рулевые лепестки». Они служат для удобства водителя, который не желает отвлекаться от процесса вождения. Как правило, этими лепестками балуются в первые несколько дней после покупки нового автомобиля, затем их напрочь забывают, отдаваясь всецело во власть автомата, тем более, такого замечательного, как у Honda Accord. Удобство и отлаженная работа автоматической коробки передач – неоспоримый факт! Наши тест-драйверы были в восторге от «аккордовского» автомата!

Что касается шумовой изоляции, здесь мнения тест-драйв группы разделились. Если пассажиру и водителю на передних сиденьях не мешали шумы за пределами салона Honda Accord, то те, кто занял места на заднем ряду, чувствовали себя довольно некомфортно, внимая шумы, заходящие в салон авто из района багажного отсека. Кардинальной разницы между шумоизоляцией данного «Аккорда» и авто попроще (тест-драйверы приводили примеры того же Daewoo Lanos) мы практически не увидели.

Тестируя автомобиль Honda Accord с двухлитровым двигателем, со слов менеджера автосалона мы поняли, что вариант с объемом мотора 2,4 л будет куда порезвее, хотя ощущениями от скоростной езды мы остались вполне довольны. Выехав в оживленный район города в бизнес-время (около 11:00), нам пришлось порядком поманеврировать среди участников дороги, где Honda Accord и продемонстрировала свои ходовые качества. Тест-драйвер отметил хорошую управляемость автомобиля, податливые тормоза, живую реакцию на нажатие педали газа, плавный ход авто, на котором совершенно не отражается процесс переключения передач.

Важный экзамен сумела достойно сдать Honda Accord, когда тест-драйвер решил проверить: соответствует ли действительности мнение о том, что новый «Аккорд» стал гораздо безопаснее своего предшественника. Главную роль в этом играет так называемая система стабилизации курсовой устойчивости VSA, которую нам удалось наглядно протестировать в районе Набережной магистрали Запорожья. Система стабилизации курсовой устойчивости VSA работает в тандеме с электроусилителем руля. Таким образом, японская электроника самостоятельно определяет уровень заноса авто и не только корректирует траекторию с помощью снижения тяги мотора и эдакого подтормаживания колес, но и корректирует работу рулевого механизма в целом. Обеспечивая меньшее усилие в сторону заноса, система позволяет водителю авто как бы «на автомате» во время поворота руля вращать рулевое в необходимом направлении. Тест-драйвер Honda Accord также подтвердил – автомобиль тяжело «сорвать в занос», авто может войти в любой адекватный скорости поворот, по первому же требованию.

Надежная и крепкая подвеска отлично держит машину при лихой езде, не позволяя кузову раскачиваться – в этом, уж поверьте, мы убедились полностью!. Кстати, господа, отметим, что тест-драйв проходил как раз во время сырой погоды, температура «за бортом» плюсовая, однако снег, растаявший на дорогах, образовал своеобразную кашу, по которой не совсем удобно ездить автомобилям, но, с другой стороны – можно проверить: кто на что горазд. Honda Accord сдала успешно и этот экзамен, причем, как выяснилось, колеса авто были «обуты» в летнюю резину (для тестовых автомобилей, оказывается, замена резины не осуществляется).

Один из участников нашей редакции, имевший честь протестировать Honda Accord, сам того не желая, ответил на интересный вопрос. Почему Honda Accord как-то запоздало реагирует на сигналы тормозам? Ответ мы получили, побывав в конкретной ситуации. Драйвер ехал по узенькому переулку, где справа было припарковано авто, а по левой полосе двигался встречный автомобиль. Тест-драйвер не стал рисковать и решил по привычке водителя авто с „механикой” притормозить сзади припаркованного авто, дабы пропустить двигающегося навстречу водителя, однако, не ощутив реакцию автомобиля на свою команду, стал еще и еще притормаживать. Положение в какой-то миг заставило водителя немного замешкаться, но он и автомобиль со своими задачами справились. Как выяснилось в последствии, автомобили с автоматическими трансмиссиями реагируют на торможение не в унисон, как бывает с «механикой», а оттягивают этот момент на доли секунды, пытаясь «прочитать» ситуацию. «Ну и автомат запоздалый у Вас, Аккорд», - вздохнул с облегчением после нахлынувшей порции адреналина наш удалой драйвер.

Похоже, что с основными задачами на дороге автомобиль Honda Accord справился, теперь перейдем к эргономике и интерьеру, оценим дизайн машины.  Внутри все по-японски. Удобная средняя консоль, симпатичная торпеда, - все эти панели позволяют грамотно и удобно расположить необходимую электронику «Хонды». Пластик, которым оббит авто салон, мягкий, но обращаться с ним следует предельно аккуратно. Малейшая царапина ключами, ногтями или какими-либо острыми предметами  стопроцентно останется на пластике. То же самое касается и тканевой обивки салона.

Багажный отсек Honda Accord сейчас имеет объем 467 л, то есть, на 8 л больше, по сравнению с предшествующей моделью. А вот погрузочная высота уменьшилась на 80 мм, так что пачкать одежду придется реже.

В целом, впечатления от тест-драйва остались хорошие, нет – очень хорошие! Мы убедились в том, что Honda Accord постепенно приближается к премиум-классу автомобилей, хотя конкурировать с представителями немецкого автопрома японцу, пожалуй, рановато. Потенциальная аудитория тех, кто будет ехать под динамичную мелодию Honda Accord за ее рулем – это, на наш взгляд, активная прослойка среднего класса населения, люди 30-40 лет. Богатый выбор комплектаций Honda Accord позволит любому, кто готов отдать сейчас как минимум 206 тысяч гривень (такова стоимость двухлитрового авто Honda Accord в базовой комплектации), найти свой аккорд в многочисленной музыкальной палитре автомобилей данного сегмента.

Портал www.xauto.com.ua выражает благодарность за поддержку официальному дилеру автомобилей Honda в г.Запорожье.