Если обратиться к истории создания популярной на сегодня модели Audi Allroad, то можно увидеть, что первое поколение универсала было создано на базе Audi A6 Avant. То есть, уже «раскрученного» A6 Avant отправили на капитальный заводской тюнинг, увеличили колеса. Дорожный просвет стало возможно изменять с помощью пневмоводвески. И уже первые попытки создания надежного универсала увенчались успехом: Audi Allroad отлично держался на трассе при скорости 250 км/ч, но в то же время на нем можно было без проблем отправиться в путь по проселочным дорогам, штурмуя ямы и кочки.

Но чтобы не создавать в компании внутренней конкуренции с внедорожником Audi Q7, новый Audi Allroad было решено лишить ярко выраженных качеств внедорожника: как в экстерьере авто (отказались от габаритных колесных арок и выдающихся бамперов), так и в технических характеристиках (клиренс стал значительно меньше). Таким образом, сегодня Audi Allroad с уверенностью можно назвать универсалом с некоторыми «чертами» внедорожника.

Когда садишься в салон, кажется, что Audi Allroad ничем не отличается от A6 Avant. Единственное, что можно заметить — в системе MMI появилась новая функция  регулировки пневмоподвески (то есть, увеличение либо уменьшение клиренса), которую в А6 приходилось приобретать отдельно. Салон довольно свободный, передние кресла  можно регулировать, как пожелаешь, и даже если максимально отодвинуть их назад, на задних сидениях  будет все еще довольно комфортно. Если передние места вообще не трогать, то задние пассажиры смогут сидеть положа ногу на ногу! Так что внутри Audi Allroad — настоящие хоромы.

Перчаточный ящик очень мал, к тому же почти все его пространство занимает CD-чейнджер. Всякие полезные мелочи в автомобиле хранить практически негде, а это довольно существенный минус, особенно если приходится много времени проводить за рулем. Еще один недостаток — это то, что среди всего обилия кнопочек и дисплеев панели приборов Audi Allroad нет проигрывателя дисков, хотя на других авто можно встретить целый чейнджер.

Поначалу руль показался слишком легким, но уже через несколько минут привыкаешь, и кажется, будто вы с ним просто срастаетесь.

Багажник обрадовал габаритами: стандартный объем  — 565 литров, а если сложить задние кресла, то получается более 1600 литров. Кстати, для удобства загрузки и разгрузки багажника как опцию можно докупить  электропривод для задней двери, который регулируется как с помощью брелка, так и из салона. Багажник можно разделить на несколько небольших частей, чтобы максимально зафиксировать груз.

Оценив достоинства и недостатки салона Audi Allroad, мы отправились в путь. Оснащенный 3,2-литровым двигателем в  255 лошадиных сил (при 6500 оборотов в минуту), автомобиль оказался очень быстрым и маневренным. Мало какой универсал сможет настолько быстро и без особых усилий разогнаться до 200 км/ч (максимальная скорость комплектации с объемом двигателя 3,2 л — 240 км/ч), к тому же уверенно держать дорогу. Даже на столь высокой скорости ехать довольно комфортно — шумоизоляция и пневмоподвеска отлично справляются со своими задачами. Когда автомобиль разгоняется до высокой скорости, пневмоподвеска уменьшает дорожный просвет до 125 мм.

Благодаря системе стабилизации, Audi Allroad прекрасно вписывается в повороты и на большой скорости. Даже при отключенной электронике автомобильные системы не дадут совершить фатальную ошибку. Система курсовой стабилизации ESP  никогда не отключается полностью — ее можно лишь перевести из стандартного режима во внедорожный, в таком случае электроника будет игнорировать лишь пробуксовку колес.

Пневматическая подвеска имеет пять различных режимов: «Полный привод», «Лифт», «Динамик», «Комфорт» и «Автоматический». В полноприводном режиме дорожный просвет вырастает до 175 мм, максимально можно увеличить  клиренс  в режиме «Лифт» — 190 мм, что существенно улучшает проходимость Audi Allroad. В режиме «Динамик» кузов опускается до 125 мм над дорогой, расход топлива существенно уменьшается и авто становится маневренней. При переключении на режим «Комфорт» дорожный просвет равняется 140 мм.

Audi Allroad оборудован неплохой автоматической КПП: кроме спортивного режима, шестиступенчатая АКПП предоставит возможность самостоятельно выбрать диапазоны, для чего на руле расположены специальные клавиши-лепестки. К тому же, пользоваться ими можно как в ручном, так и в спортивном режимах.

Внедорожные качества Audi Allroad почти ничем не уступают  стандартным «джипам», единственное, чего не хватает универсалу  — это увеличения клиренса. Однако экстерьер Audi Allroad намного элегантней и утонченней, чем у большинства внедорожников.  Хромированная радиаторная решетка и стильные светодиодные фары завершают представительный образ Audi Allroad.