Первое, что составляет впечатление об автомобиле, это даже не его внешний вид, а его имя. Корейский автопроизводитель KIA, разрабатывая автомобиль высокого качества для европейского покупателя, специально создавал имя, благозвучное для уха европейца. Итак, необычное слово «cee’d» (произносится «сиид») скрывает в себе определенный смысл. Первая буква «с» обозначает автомобильный сегмент «С», то есть автомобиль класса гольф, а буквы «ed» обозначают European Design (европейский дизайн), и, в то же время, European Dream (европейская мечта), то есть подчеркивается, что автомобиль создавался специально для европейских покупателей. А остальные особенности, включая строчную первую букву и апостроф, были добавлены для придания имени KIA cee’d оригинальности.

Можно сказать, что корейцы не прогадали. После разработки и успешного внедрения на авторынок KIA cee’d для автокомпании КИА началась новая эпоха: в этот раз корейцам удалось создать автомобиль действительно европейского качества. Автомобиль, который сможет конкурировать с такими популярными моделями как  Toyota Corolla, VW Golf, Mazda3 и Ford Focus. Но интересно, выберет ли европеец KIA cee’d вместо, к примеру, VW Golf? И какой козырь вынет из рукава корейский автопроизводитель, ведь цена  уже не является значительным преимуществом KIA. С этим и решилась ознакомиться команда xauto.com.ua, проведя тест-драйв популярного хетчбека KIA cee’d.

Напомним, впервые мир увидел концепт KIA cee’d в рамках весеннего автосалона в Женеве, в 2006 году. А серийная модель КИА сид  появилась в том же году осенью, ее представили на автосалоне в Париже.

Дизайн KIA cee’d представляет собой сложное единение двух культур — европейской и восточной. И хотя созданием образа КИА сид занимались немецкие дизайнеры, сказать, что экстерьер корейца выполнен в  старых добрых европейских традициях — очень сложно. В деталях хетчбека есть нечто неуловимо-восточное.

Дать точную оценку внешности KIA cee’d довольно сложно. С одной стороны, хетчбек  выглядит довольно скромно, в его чертах мало оригинальности, а дизайнеры не позволяли себе смелых решений. А с другой — в экстерьере КИА сид чувствуется выдержанный стиль и гармоническое соединение всех элементов авто. Можно сказать, что в дизайне KIA cee’d нечего добавить. Даже если рассчитывать на то, что КИА сид призван покорять европейские страны, его дизайн можно назвать вполне неплохим.

Отказ от смелых и оригинальных решений в разработке нового хетчбека привел к тому, что спереди в KIA cee’d угадываются черты FIAT Punto, сбоку он очень похож на VW Golf, а сзади напоминает Mazda3.

После детального знакомства с внешним видом тестируемого KIA cee’d мы сели в салон авто. Стоит сказать, что КИА сид крупнее своих конкурентов. Колесная база KIA cee’d лишь немного больше, чем у Форд Фокус, но как это  заметно, когда садишься в салон! Особенно замечаешь увеличение салона на заднем ряде сидений. Даже если передние сидения отодвинуть назад максимально, задние пассажиры вовсе не будут стеснены. Можно сказать, что регулировки передних кресел не только разнообразные, но и чрезмерные: если отодвинуть водительское кресло до упора назад, мало кто сможет достать ногами до педалей.

Задний ряд сидений, что нас немало обрадовало, действительно удобный, не чувствуешь себя сдавленным, как это часто бывает в автомобилях С-класса. К тому же задние кресла можно сложить в пропорции 60:40.

Отделка тестируемого автомобиля  приятно удивила. Это уже не тот дешевый пластик сомнительного качества, который обычно встречается на корейских автомобилях. Упругий материал, использованный  в отделке салона КИА сид, приятен на ощупь, он чем-то напоминает прорезиненную ткань, наческа мелкая, фактурная. Особое внимание мы обратили также на качественный подгон элементов салона и сборку авто — в этом плане к KIA cee’d не придраться, видно, что над созданием авто потрудились. Даже рычажки управления CD-ресивером и системой вентиляции обрезинены.

Салон можно охарактеризовать как довольно комфортный. Однако не ожидайте в нем каких-либо ультрамодных решений, оригинальных аксессуаров и т. д. Интерьер выполнен в самом стандартном виде, поэтому все в салоне под рукой, удобно и привычно.

Бардачок расположен очень низко, нужно тянуться, чтобы достать что-нибудь, и просить сидящего справа поджать ноги. Центральная консоль самую малость повернута в сторону водителя — хорошее решение, однако ее внешний вид «под алюминий» несколько не вписывается в общий образ салона.

Что касается приборной панели KIA cee’d, то все выполнено в классических традициях. Ну, или почти все. Спидометр и тахометр выполнены в интересном стиле, немного напоминающем спортивный. Никаких сложных особенностей в управлении нет, все приборы выполнены стандартно, разобраться несложно и за один день вождения КИА сид.

Багажник КИА сид объемом 340 л не вызвал никаких нареканий. В багажном отделении почти нет выступающих частей, которые так часто мешают, под полом располагается полноразмерное запасное колесо, а также имеется ниша для всякой мелочи.
 
Не понравилось то, что в просторном салоне KIA cee’d практически нет места для полезной мелочевки. Например, в машине лишь один подстаканник, хотя хетчбек рассчитан на пятерых человек. В дверях есть ниши, но они настолько маленькие, что вместят в себя разве что документы. Центрального подлокотника на заднем ряде сидений нет, хотя, может это и  к лучшему  — зато пассажиры могут без труда разместиться.

Рулевая колонка регулируется как вертикально, так и горизонтально, любой водитель найдет для себя удобное положение за рулем КИА сид.

Отдельное слово об аудиосистеме KIA cee’d. CD-ресивер, доступный уже в базовой комплектации, воспроизводит МP3. И воспроизводит очень даже неплохо. Поначалу даже казалось, что в хетчбеке где-то спрятан сабвуфер. Однако качественный звук с сочными басами и четкими высокими частотами оказался заслугой  не сабвуфера, а четырех штатных динамиков. Так что даже меломан, приобретя KIA cee’d, не отправится на следующий день на замену аудиосистемы.

KIA cee’d выигрывает у многих ближайших конкурентов за счет богатой комплектации даже в самой базовой вариации. Уже в  стандартной комплектации КИА сид продается с функциями, делающими авто не только более комфортным в управлении, но и более безопасным: ABS, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электростеклоподъемники с доводчиками, активные подголовники, шесть  подушек безопасности. Для многих европейцев вышеперечисленные функции доступны лишь как дополнительные опции. А при желании вы можете оснастить KIA cee’d водоотталкивающими стеклами, системой круиз-конроля, ESP, TPMS (система контроля за давлением в шинах), дополнительными разъемами AUX, USB и iPod.

На украинском авторынке у официальных дилеров сегодня можно купить KIA cee’d с бензиновыми  двигателями объемом 1,4 л (цена — 121 330 грн.), 1,6 л (от 129 800 до 148 060 грн.) и 2 л (от 150 590 до 159 500 грн.). А также имеется дизельный силовой агрегат объемом 1,6 л (141 900 грн.).

Под капотом тестируемого нами KIA cee’d находился «середнячок» объемом 1,6 литров и мощностью 122 л. с., силовой агрегат работал в паре с коробкой-автоматом.

Сев в авто, мы устроили поездку по городским улицам. KIA cee’d оказался на удивление послушным автомобилем, его четкий руль, имеющий 2,7 оборота от упора до упора, мгновенно передавал информацию о малейшем повороте. Корейское авто отлично вело себя в городе, уверенно обгоняло другие машины, живо трогалось со светофора. Обрадовало, что в KIA cee’d разработчикам удалось «вылечить» болезнь многих автомобилей — в этом хетчбеке передние стойки вовсе не мешают обзору. КИА сид оказалось очень легко управлять, авто не заносит на и не кренит на поворотах, такой автомобиль отлично подойдет новичкам.

На ровном прямом шоссе вести KIA cee’d оказалось сплошным удовольствие — автомобиль не «рыскает» из стороны в сторону, успешно держит заданное направление. Позже, когда мы выехали на трассу и разогнались до 160 км/ч, можно было даже отпустить руль. При обгоне других машин совершенно не чувствуешь никакого риска — КИА сид отлично управляется и живо поворачивает. Динамические характеристики заслуживают похвалы даже с двигателем объемом 1,6 л: до 200 км/ч мы разогнались без особых усилий. Подозреваю, что KIA cee’d с 2-литровым объемом силового агрегата  оставит довольным и заядлого автомобилиста.

Попробовали резко затормозить — KIA cee’d быстро реагирует и тормозит почти мгновенно, обрадовало, что нет необходимости возвращать заданное направление, «хетч» не «вихляет». А если резко затормозить в момент поворота, КИА сид не заносит.

Коробка-автомат работает на пять с плюсом. Работа АКПП вполне под стиль автомобиля: переключения между передачами заметить очень трудно, авто идет плавно и не дергается. Что немаловажно — «автомат» реагирует практически мгновенно даже на малейшее нажатие на педаль газа, не раздумывает по нескольку секунд, как это обычно бывает.

Однако при поездке был замечен довольно существенный недостаток KIA cee’d. У корейского хетчбека оказалась жесткая подвеска. Даже слишком жесткая. Понятно, что для дорог на постсоветском пространстве нужны автомобили чуть  ли не с внедорожными качествами, но в случае КИА сид в жертву принесли один из важнейших показателей автомобиля — комфорт. Приходится внимательно следить за дорогой и притормаживать перед каждой сколь-либо серьезной кочкой или ямой. Не притормозишь — автомобиль содрогнется всем кузовом, хорошо хоть макушкой потолок не цепляешь. 

В общем, как вывод можно сказать, что KIA cee’d успешно равняется на европейские автомобили гольф-класса и стоит своих денег. Подробнее о различных комплектациях и технических характеристиках KIA cee’d вы можете узнать из нашего Каталога новых авто.