Дизайн Chevrolet Lacetti во всех вариантах кузова радует глаз, и это не удивительно, ведь образ седана разрабатывала именитая дизайн-студия Pininfarina,  экстерьер хетчбека — заслуга Italdesign, а облик универсала — дело рук корейских специалистов. Задние стойки элегантного седана Chevrolet Lacetti неуловимо напоминают немецкие авто «с характером». Однако для агрессивного дизайна, свойственного большинству  автомобилей  из Германии, Шевроле Лачетти явно не хватает более броского дизайна фар.

Напомним, премьера Chevrolet Lacetti прошла уже довольно давно — в ноябре 2002 года, в рамках автосалона в Сеуле.

В сравнении с ближайшими конкурентами, другими авто класса «С», Chevrolet Lacetti стоит вполне недорого и относительно надежен, «корейский этап», можно сказать, уже пройден. К тому же, для своей категории Лачетти имеет достаточно богатую комплектацию, приобретя этот седан, вам не нужно будет ломать голову над дополнительной установкой необходимых функций. В своем классе Chevrolet Lacetti  отличается довольно большими размерами (длина — 4 500 мм, ширина — 1 725 мм и высота — 1 445 мм) и немаленьким клиренсом — 145 мм, что немаловажно для наших разбитых дорог.

Линейка двигателей Chevrolet Lacetti для рынков разных стран сильно отличается. В Украине у официального дилера вы сможете приобрести Шевроле Лачетти в кузове «седан» в трех комплектациях. Это Chevrolet Lacetti 1.6 DOHC SE (цена — 106 200 грн.) и 1.8 DOHC SX (111 800 грн.) с механической КПП и 1.8 DOHC CDX  с «автоматом» (126 700 грн.).

Как мы уже  говорили, комплектация Chevrolet Lacetti — не из бедных. Уже в базовой версии седан содержит в себе подушки безопасности, ABS, полный электропакет, СD-проигрыватель Blaupunkt и колесные диски диаметром 15 дюймов. 

Оценив экстерьер и ознакомившись с  выбором комплектаций, самое время перебраться в салон. Внутри Chevrolet Lacetti  все очень просто и даже аскетично, интерьер выполнен без излишеств. Светло-серая обивка в тестируемом командой xauto.com.ua Шевроле Лачетти визуально делает салон просторнее. Сидения широкие и недостаточно жесткие, при длительных поездках — не самый удачный вариант. К тому же боковая поддержка явно недостаточна. Кресла оббиты мягким велюром, очень приятным на ощупь. Водительское сидение широкое, можно регулировать поясничный упор и наклон подушки, но регулировка по высоте маловата. Если к сидению близко придвинуть руль, который имеет большой диапазон регулировок по вылету и высоте, то он упрется в колени. Следует отметить очень неудобное расположение сигнала клаксона — в Chevrolet Lacetti кнопку решили разместить на спице руля. В экстренной ситуации будет не так легко вспомнить его расположение и быстро посигналить.

Большой руль, может, и является успешным дополнением интерьера Chevrolet Lacetti, но в руках его держать неудобно. Рычаг переключения передач выполнен в форме перевернутого усеченного конуса, к такому тоже не знаешь, как и подобраться. Зато и руль, и рычаг КПП обиты мягкой бархатистой кожей. Впрочем, общее впечатление о салоне Шевроле Лачетти остается положительным. Педали расположены на оптимальном расстоянии друг от друга, будет удобно даже водителю с большим размером ноги или в громоздкой зимней обуви.

Кстати, салон Chevrolet Lacetti очень просторный, намного больше, чем у многих других авто гольф-класса. На заднем ряде сидений места вполне хватает и высоким людям, не будут мешать ногам даже максимально отодвинутые назад передние кресла. Лучше всего сзади сидеть вдвоем, но при необходимости на заднем ряде сидений поместится и еще один пассажир.  Из минусов седана Шевроле Лачетти можно выделить слишком короткий передний подлокотник, широкие передние стойки, мешающие обзору вперед, и очень неудобную пепельницу. 

Зато в салоне Chevrolet Lacetti множество отделов для мелких вещей: два больших бардачка — один рядом с передним пассажиром и другой слева от руля, в каждой двери есть ниши (правда, очень узкие, из них нелегко будет что-нибудь достать), для всех пассажиров предусмотрены подстаканники, а один из них — для квадратных бутылок.  Сбоку на спинке переднего пассажирского сидения имеется карман с сеточкой  — как раз для автомобильных карт. А еще под сидением пассажира спрятался выдвижной бокс, правда, положенные в него вещи громко стучат при поворотах. Перчаточный ящик маловат, но зато охлаждается. Футляр для очков уж очень маленький, вряд ли вы сможете использовать его по назначению. Багажный отсек Шевроле Лачетти не такой большой, как у конкурентов  —  всего 405 л, зато погрузка в него очень удобная.

Панель приборов Chevrolet Lacetti выполнена из недорогого, но хорошо выглядящего пластика, имеется металлическая окантовка. Все приборы хорошо читаются, органы управления дополнительными функциями расположены, как говорится, под рукой. В центре приборной панели гордо красуется стильный спидометр, по бокам от него расположены более скромные указатель топлива и  температуры и тахометр. Практичным решением является расположение управления автомагнитолой на руле, жаль, что подсветки нет, поэтому в темное время суток приходится нажимать кнопки на ощупь. Штатная магнитола, кстати, плоховато вписывается в интерьер Chevrolet Lacetti — ярко-синее управление громкостью совсем не сочетается с зеленой подсветкой. Качество автозвука также оставляет желать лучшего.

Шумоизоляция Chevrolet Lacetti на очень низком уровне, набравший 2 000 оборотов в минуту двигатель отчетливо слышен в салоне. Летняя резина слышна сносно, а вот зимние шины шумят достаточно сильно. Многие покупатели Шевроле Лачетти оборудуют ее более качественной шумоизоляцией, а это — дополнительные расходы. Также не помешает и парктроник, потому как при парковке зеркала заднего вида сильно искажают реальную картину.

Теперь отправимся в путь. Тестируемая нами Chevrolet Lacetti прячет под капотом 1,6-литровый двигатель мощностью 109 «лошадок», работающий в паре с механической коробкой передач. Выруливая со стоянки, мы сразу подписались под многочисленными отзывами, критикующими недостаточную четкость МКПП Шевроле Лачетти. «Механика» сильно испортила мнение об авто: переключиться на третью передачу не удается с первого раза, ход рычага слишком длинный (наверняка в дальней поездке будет уставать рука), из-за чего разгон Chevrolet Lacetti не такой быстрый, как мог бы быть, и так далее. Зато авто не теряет оборотов при езде в горку.

Не раз жаловались, что, торможение Chevrolet Lacetti еще хуже, чем разгон. Якобы тормозная система работает очень вяло, а ABS срабатывает с опозданием. Однако, как мы заметили, тормозная система работает вполне сносно, к тому же авто укомплектовано дисковыми тормозами.

Информация о неровности дороги мигом передается на руль, без ударов, конечно, но о ямах и выбоинах вы поймете сразу и успеете принять меры. На высоких скоростях руль оказался приятно тяжелым и очень чувствительным.

Хороших динамических характеристик от Chevrolet Lacetti можно добиться, лишь раскрутив двигатель более 3 000 оборотов в минуту, до этой отметки слишком сильно чувствуется «придушенность» силового агрегата экологической нормой Евро-4. Однако по городу на таком авто ездить вполне неплохо — Шевроле Лачетти не отстает от общего потока авто, едет довольно уверенно. Chevrolet Lacetti не предназначена для агрессивной  езды, скорее, этот седан больше подойдет для семейного человека. Подвеска позволяет плавно переваливаться через «лежачих полицейских», сглаживает крупные ямы и кочки. Шевроле Лачетти отлично управляется даже на высокой скорости, четко входит в повороты, хоть кузов немного кренится.

Подробнее о технических характеристиках Chevrolet Lacetti, а также о ее вариантах комплектации и свежих ценах официальных дилеров в Украине вы можете узнать из нашего Каталога новых авто.