Глядя на Citroёn C4 Picasso, трудно поверить, что перед вами — минивэн. В наших головах уже прочно утвердилось представление о минивэне как о неповоротливом, плохо выглядящем и не очень-то комфортабельном корпоративном «увальне» или семейной «рабочей лошадке». Однако творение французов вряд ли можно подставить под это описание. Ситроен С4 Пикассо — это по-настоящему французское авто, даже создавая автомобиль в кузове «минивэн», разработчики ставили экстерьер  и комфортабельность не на последние места. Итак, команда xauto.com.ua провела тест-драйв Citroёn C4 Picasso (Ситроен С4 Пикассо) с целью выяснить, что же такое настоящий  французский минивэн.

Предоставив  в 2006 году на суд широкой общественности Citroёn C4 Picasso, французский автопроизводитель перевернул представление о минивэне с ног на голову. Ситроен С4 Пикассо является минивэном класса «С». Ближайшими конкурентами Пикассо оказались Opel Meriva, Volkswagen Touran, Ford Focus C-MAX, Toyota Corolla Verso, Renault Scenic  и другие.

Кстати, минивэны, универсалы повышенной вместимости или MPV также подарили миру разработчики из Франции. Настоящий фурор (можно даже сказать маленькая революция) произошел в 1983 году, когда любители лягушачьих лапок представили первый минивэн. Тогда для первенца был создан отдельный класс, охарактеризованный как многофункциональное авто, одинаково хорошо подходящее  и в качестве корпоративного ТС, и автомобиля для большой семьи. Прогресс не стоит на месте, и с развитием автомобильной индустрии модернизировались и минивэны: становились комфортабельнее, экономичнее и, конечно же, красивее.

Представленный на автосалоне Ситроен С4 Пикассо был притягивающего взгляды бирюзового цвета, а салон выполнили в светлых оттенках: это авто уже делает заявки  не только на вместительность, но и на респектабельную внешность. Кстати, Citroёn C4 Picasso не зря назвали в честь столь оригинального художника  — минивэн выполнен в достаточно нестандартном стиле,   вы вряд ли его спутаете с другим автомобилем. Кстати, Citroen C4  Picasso не спутаешь и с его старшим братом,  Citroen C4  Grand Picasso. Пятиместный Ситроен С4 Пикассо больше подходит для семейного человека, а семиместный минивэн Citroen C4  Grand Picasso — отличная находка для корпоративного автопарка, его даже можно назвать миниатюрным передвижным офисом. Визуально Citroёn C4 Picasso в пятидверном и семидверном вариантах кажутся просто разными автомобилями. Среди общих для двух авто кузовных деталей осталось не так-то и много: лобовое стекло, передние двери, капот, блок-фары и крылья. А элементы от заднего бампера до центральной дверной стойки у «братьев» совершенно разные.

Становится несколько непонятно, почему же французы решили не давать пятидверному Citroen C4  Picasso новое имя, если этот минивэн так сильно отличается от семиместного?.. Од Жюльен, занимающая должность пресс-секретаря Citroen, ответила на этот вопрос. Как она заявила, старое и широкоизвестное название Citroen C4 Picasso вызовет намного больше доверия, ведь этот автомобиль заявил о себе с лучшей стороны.

Кстати, хотя колесная база у обоих  Picasso идентична, семиместная версия минивэна длиннее всего на 12 см. Зато у пятидверного Ситроен С4 Пикассо, за счет отсутствия третьего ряда сидений, сзади размещается просто огромный багажник, на 300 л (!) больше, чем у семиместного Citroen C4  Grand Picasso.

Конечно, сейчас Citroёn C4 Picasso — это уже далеко не новая модель, однако отлично держащаяся на плаву. Кстати, у Ситроен С4 Пикассо есть все качества, чтобы стать дорогим автомобилем: впечатляющий экстерьер, отлично продуманная эргономика, богатая комплектация, широкие возможности трансформации салона. Однако Citroёn C4 Picasso стоит все еще недорого (как для минивэна) и остается доступным широкому кругу покупателей.

Стоит отметить, что Citroёn C4 Picasso — это очень светлая машина. Удивительно, но общая площадь остекления минивэна — около пяти квадратных метров! И это не учитывая прозрачной крыши, которая будет доступна  в качестве опции, с ней стеклянные элементы кузова достигнут площади 6,2 кв. м, так что на обзорность в Ситроен С4 Пикассо просто грех жаловаться. Можно сравнить тестируемый минивэн с его ближайшим конкурентом — Renault Scenic. У Citroёn C4 Picasso площадь лобового стекла составляет 2 кв. м, а у Renault Scenic — всего 1,4 кв. м. Правда, летом ради превосходного обзора приходится несколько жертвовать комфортом: слишком высокое лобовое стекло, чтобы не зажариться совсем, мы прикрывали солнцезащитными козырьками (они не только стандартно раскрываются «книжкой», но и перемещаются взад и вперед по направляющим). Отличное решение для семьи с детьми, которые так любят смотреть в окошки. К тому же в салоне Citroёn C4 Picasso предусмотрено два зеркала заднего вида: одно, как обычно, показывает вид на дорогу, а другое — что творится на задних сидениях.

Кстати, в темное время суток Ситроен С4 Пикассо также прекрасно освещается: в зависимости от выбранной комплектации, в салоне этого минивэна будет расположено до 30 источников света. Даже ночью пассажиры на задних сидениях могут без проблем читать — спинки передних кресел укомплектованы практичными плафонами. Произвела впечатление также подсветка в передних дверях: стоит поднести руку — и она автоматически включается, очень удобно. Кстати, при желании можно подсветить тротуар лампой, расположенной на боковом зеркале.

Стоит отметить, что обзорность назад в Citroёn C4 Picasso также на высоте. Стандартная проблема минивэнов и крупногабаритных универсалов, когда зеркало заднего видения мало чем помогает и приходится смотреть лишь в  боковые зеркала, в Ситроен С4 Пикассо наконец-то была решена. В этом же минивэне зеркало заднего видения очень информативно, а совместно с парктроником у вас не будет проблем с парковкой и привыканием к немалым габаритам Ситроен С4 Пикассо.

Салон Citroёn C4 Picasso довольно схож на старшего Citroen C4  Grand Picasso. Что первое бросается в глаза — это огромное ветровое стекло, которое «уходит» на крышу. Панель приборов, расположенная по центру консоли, выполнена скромно, но со вкусом. Элементы управления расположены на порядочном расстоянии друг от дуга, не кучкуются. Тут находятся цифровые тахометр и спидометр, которые разделяет 7-дюймовый дисплей инфосистемы.  Зато неподвижная ступица руля просто усеяна всевозможными кнопочками. Сначала было несколько неудобно, путались в них, но потом даже понравилось, что никуда тянуться и нащупывать управление не нужно.

Немало намучались и с управлением климат-контролем, в Citroёn C4 Picasso оно расположено слева от руля. Регулировать климат на ощупь не удастся — все кнопки одинаковые, поэтому каждый раз приходится отвлекаться от дороги, что является существенным минусом. Можно, конечно, заучить их последовательность, однако это не слишком-то удобно. Кстати, для соседа-пассажира и водителя предусмотрен разделенный климат-контроль — отличное решение, чтобы не искать компромиссов. Задние кресла могут раздельно регулироваться по наклону, для пассажиров имеются откидные столики с подстаканниками. Задние пассажиры могут расположиться воистину по-царски: передние кресла, имея диапазон движения вперед-назад 21 см, оставляют достаточно места для пассажиров на задних сидениях. Передние кресла к ним не придвинутся ближе, чем на 74 см, а при желании их можно отодвинуть до 95 см. Кстати, задним пассажирам доступна просто уйма ящичков и ниш для полезной мелочевки.

Посадка водителя в Citroёn C4 Picasso просто прекрасна. Язык не поворачивается сказать «водительское сидение», нет, это настоящее водительское кресло. Кресло регулируется по высоте в пределах 5 см, так что водитель может выбирать низкую посадку, как в хетчбеке, или высокую, как во внедорожнике. Руль имеет широкий диапазон регулировок не только по высоте, но и по вылету. Сидения расположены достаточно высоко над полом, впечатление, как дома на диване. Отлично, что центральный тоннель практически отсутствует, пол в Citroёn C4 Picasso идеально ровный, а со сложенными задними сидениями в авто можно комфортно спать.

Рычаг КПП Citroёn C4 Picasso расположен достаточно высоко, мы оценили его удобность. Однако рычаг переключения передач занимает довольно много места. В комплектации  с «автоматом» на месте рычага КПП расположен дополнительный бокс с подстаканниками.

Передние сидения в Ситроен С4 Пикассо выполнены достаточно нестандартно: не доходя до плечевой зоны, уже кончаются валики боковой поддержки. Как заявляют дизайнеры интерьера Citroёn C4 Picasso, это специально предусмотрено для того, чтобы мамам было удобнее оборачиваться назад и следить за детьми.

Стандартный бардачок в  Citroёn C4 Picasso очень маленький как для такого просторного салона, зато на передней панели расположены еще парочка перчаточных ящиков и охлаждаемый бокс.

В обивке Citroёn C4 Picasso не экономили на материалах, и это заметно с первого взгляда и первого прикосновения. Передняя панель выполнена из мягких пластиков, различных по фактуре, а внутренние ручки дверей покрыты нескользким «прорезиненным» пластиком. Также понравилась алькантара (искусственная замша), которой обиты сидения — она намного теплее кожи и не позволяет «соскальзывать» с сидения.

Багажный отсек в Citroёn C4 Picasso просто огромен — его объем составляет 500 л, а при необходимости можно сложить задние кресла в ровный пол, увеличив багажник до 1 700 л! Кстати, в багажнике имеется специальная тележка для мелких грузов Modubox, которая с помощью изотермических стен сумеет сохранить холод или тепло закинутых в нее продуктов. Как опцию вы можете приобрести пневматическую заднюю подвеску, которая упростит процесс погрузки. Вам будет нужно лишь нажать на кнопку в багажнике, и тогда погрузочная высота изменится  в диапазоне от 62 до 48 см. Задняя часть машины плавно опустится при загрузке, а когда вы наберете скорость более 10 км/ч, то пневмоподвеска автоматически выровняет авто.

Для тест-драйва команде Xauto досталась базовая версия Citroёn C4 Picasso 1.8 MT Elegant. Под капотом этот «малыш» хранит 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 127 л. с. при 6 000 об. в мин. Впрочем, о том, что у нас не «заряженный» Citroen C4 Picasso 2.0 AT Urban, мы не жалеем, ведь у базовой комплектации есть намного больше шансов стать популярной на нашем авторынке. Причем, отличия между комплектациями (не считая технических характеристик) не так уж велики: механическая или электрическая регулировка сидений, возможность открывать стекло задней двери отдельно, пневматическая подвеска и стеклянная крыша. Более необходимые функции (отключаемая при необходимости ESP, система стабилизации курсовой устойчивости, семь подушек безопасности) есть даже в базовой комплектации. Кстати, благодаря тому, что в Ситроен С4 Пикассо вращается лишь обод рулевого колеса, а сердцевина колонки остается неподвижной, разработчикам удалось добиться оптимальной формы подушки безопасности водителя, которая максимально защитит вас от фронтального столкновения.

В меру мягкая и упругая подвеска Ситроен С4 Пикассо вместе с удобными сидениями не дает пассажирам Citroёn C4 Picasso почувствовать себя дискомфортно. Мелкие неровности дороги вы не заметите и вовсе, но особенно глубокие канавы Ситроен С4 Пикассо будет преодолевать с неприятным звуком, в остальном на шумоизоляцию нет нареканий. Такая подвеска лучше всего подходит для спокойной размеренной езды. Пробовать на Citroёn C4 Picasso скоростные и резкие маневры лучше не стоит, минивэн начинает очень крениться, а его заднюю часть ощутимо заносит в сторону. Неприятная особенность — ESP срабатывает с сильным запозданием, когда автомобиль сильно заносит, и у вас остается мгновение перепугаться, что уже не вырулишь, и лишь потом срабатывает ESP.

Кстати, шумоизолящия Citroёn C4 Picasso  позволяет спокойно общаться и слушать тихую музыку даже на скорости до 120 км/ч, а посторонние шумы «прорываются» в салон лишь после 140 км/ч.

Управляемости сильно мешает и чрезмерно высокий центр тяжести: крыша Citroёn C4 Picasso достаточно  высокая, к тому же на ней расположено стекло-триплекс. Так что можно сказать, Citroёn C4 Picasso — идеальный вариант для семьянина, которому уже неинтересно «позажигать» за рулем иномарки. Для более агрессивной езды лучше выбирать, например, Ford S-Max или Opel Zafira OPC.

Ситроен С4 Пикассо уверенно едет на большой скорости, тормозная система просто превосходна, однако на неровной дороге приходится все-таки сбавлять скорость — автомобиль управляется не очень хорошо, к тому же начинает «вихлять» по дороге. Кстати, на Citroёn C4 Picasso серийно устанавливают стояночный тормоз с подключаемым автоматически электроприводом: он самостоятельно определит, когда следует подключиться к работе, чтобы минивэн не скатился с горки, а когда (например, при старте) отключиться. Ручник срабатывает с некоторым запозданием. Все настройки управления Citroёn C4 Picasso (например, легкий, пустоватый руль), как стало ясно после проведения тест-драйва,  были подогнаны специально под комфортную и расслабляющую езду.

Двигатель Citroёn C4 Picasso даже на низах обладает приличным крутящим моментом, так что нет необходимости раскручивать его до максимума (6 000 об. в мин). Нам удалось набрать «сотню» за немногим более 11 сек. Очень радует, что экологическая норма Евро-4 практически не «душит» возможности двигателя. Заменять фильтры и  масло вам придется уж очень редко — каждые 20 000 км. Кстати, поскольку масса пятиместного и семиместного минивэнов почти одинаковая, экономичность и динамика у этих авто практически на различается.


Подводя итоги стоит сказать, что хотя кроме перечисленных достоинств мы и назвали несколько недостатков, никто в этом мире не идеален, и Citroёn C4 Picasso — в том числе. Перед Ситроен стояла задача создать комфортный и безопасный минивэн для большой семьи, и, похоже, свою задачу французы выполнили неплохо.