Итальянская автокомпания FIAT всегда лелеяла идею создать настоящий народный автомобиль, доступный, надежный и универсальный. Еще во времена Советского Союза итальянцы создали FIAT 124, который стал прообразом «копейки» Жигули. И вот несколько лет назад компания создает седан FIAT Albea, который может составить достойную конкуренцию таким грандам бюджетных автомобилей как KIA Rio или Chevrolet Aveo. Разобраться, что же собой представляет бюджетный автомобиль от итальянцев, решила команда xauto.com.ua, проведя тест-драйв FIAT Albea  (ФИАТ Албеа).

Происхождение популярной модели авто FIAT Albea несколько запутанное. Еще в 1996 году в Бразилии инженеры ФИАТ разработали прообраз Албеа — хэтчбек FIAT Palio. Однако этот автомобиль особенной популярности не добился (хотя и считался  в те года вполне неплохим авто) и вскоре турки добывают лицензию ФИАТ и «превращают» хэтчбек в седан, переименовывая его в уже знакомое нам FIAT Albea. Однако в переконструировании FIAT Palio турки решили не ограничиваться собственными силами и пригласили именитого мастера Джуджаро, основателя авторитетной студии дизайна ItalDesign. Кстати, этот седан за последние два года является самым популярным автомобилем среди заграничных такси.

Положа руку на сердце, можно сказать, что за прошедшие годы FIAT Albea уже заметно устарела. Да, ФИАТ Албеа все еще неплохо вписывается в общий поток автомобилей и держится молодцом, однако никакой новизной экстерьера либо техническими нововведениями здесь и не пахнет.

О том, что ФИАТ Албеа — дело рук горячих итальянцев, может сказать лишь большая эмблема FIAT на фальшрадиаторной решетке, у этого седана нет практически никаких черт горячих итальянских авто. FIAT Albea — это скорее «рабочая лошадка» для импорта, для себя же любители пиццы создали более яркие автомобили, можете не сомневаться.

Наилучший ракурс ФИАТ Албеа — это, беспрекословно, корма. Крупные выразительные фары смотрятся довольно ярко, не позволяя перепутать FIAT Albea с кем-нибудь еще, хотя и несколько напоминают Фольксваген Пассат. Но профиль FIAT Albea выглядит не столь гармонично и вымерено, как «фейс» — крупный багажник и высокий кузов плохо сочетаются с маленькими колесиками, делая авто несколько несуразным. Однако ФИАТ Албеа — это не тот автомобиль, где можно многого требовать от дизайнеров, в этом авто бюджетного класса главное — это практичность и универсальность. И итальянцам удалось создать автомобиль, который будет одновременно достаточно вместительным для поездок на дачу (объем багажника — 515 л), вполне неплохой внешности, а главное — сходной цены.

Приятно обрадовал также тот факт, что  в случае ФИАТ Албеа именитая итальянская автокорпорация, похоже, не собирается брать деньги за бренд. Купить вполне неплохой седан итальянской автокомпании в Украине вы можете лишь за 12 309 долларов (около 99 087 гривен).

Среди основных конкурентов бюджетного авто ФИАТ Албеа можно назвать Renault Logan,  таганрогский Hyundai Accent  и Peugeot 206 Sedan иранского производства.

Открывая капот, тотчас убеждаешься, что к созданию FIAT Albea приложили руки рабочие стран третьего мира. На стартере, аккумуляторе, ремнях и других деталях красуются вовсе не итальянские названия. Страну-произоводителя сразу же выдает аббревиатура ZMA — «Завод малолитражных автомобилей» (Россия).

Садясь в салон FIAT Albea, кажется, что переносишься во времени лет на 20 назад. Панель приборов выполнена в классическом стиле иномарок конца 80-х — начала 90-х годов. Радует уже хотя бы тот факт, что, в отличие от собираемых в Запорожье Шевроле Авео, ФИАТ Албеа имеет на приборной панели тахометр. В общем, внешний вид передней консоли,  с помощью ярко-оранжевых ободков приборов и экрана автомагнитолы, заметно оживляет салон. Также радует, что приборная панель не перегружена рычажками и кнопками, а те, что имеются — расположены под рукой. Благодаря большому козырьку все показания (указатель количества топлива, тахометр, датчик температуры двигателя и др.) без проблем читаются при любом освещении.  Перчаточный ящик довольно вместительный.

Руль FIAT Albea очень «пухленький» и шершавый, такой приятно держать в руках. Рулевую колонку можно регулировать по вертикали. А вот ручки открывания дверей не понравились — алгоритм блокировки, может, и достаточно интересный, но очень непривычный. Зато подрулевое управление и управление микроклиматом выполнено довольно практично, к этому не придраться. Педали расположены на удобном расстоянии друг от друга, но после длительной поездки начинает болеть левая нога: после отжатия педали сцепления ногу просто некуда поставить, и из-за неудобного положения она быстро затекает.

Нужно отдать должное, интерьер ФИАТ Албеа производит лучшее впечатление, чем внешний вид бюджетного авто. Мы сразу оценили качественную (хоть и не европейскую) сборку — все элементы отлично подогнаны друг к другу. Кстати, интерьер FIAT Albea многим интереснее, чем серый и скучный салон  старого FIAT Palio. Использованные в обивке материалы не вызывают нареканий — пожалуй,  это лучшее из того, что можно приобрести меньше чем за 10 000 евро. Хотя пластик центральной панели можно было сделать  и помягче.

Анатомические сидения, имеющие боковую поддержку, как показалось с первого взгляда, в FIAT Albea вполне удобные. Однако уже через пару часов езды спина начинает болеть, и даже с помощью регулировок кресла найти удобное положение оказалось очень нелегко. Регулировка сидения механическая, производится при помощи телескопического рычага, изготовленного из металла. Не очень хорошее решение  — регулировка хоть и вполне логичная, но металлический рычажок не очень удобен. Задний ряд сидений, конечно, не сможет предложить вам роскошный комфорт, но все-таки достаточно удобен, особенно, если на нем расположиться только вдвоем. Удобства задним пассажирам также добавляет идеально ровный, как у паркетника Honda CR-V, пол.

Один из основных плюсов FIAT Albea — отличное лобовое стекло, на котором нет посторонних отражений и бликов, а как гласит статистика, почти 80% автомобилей (причем, не самых дешевых), грешат этой проблемой. Таким образом, оценка по безопасности ФИАТ Албеа получает еще один «плюс» — ведь если водителя ослепляют блики, это дополнительный риск попасть или даже стать инициатором ДТП. Правда, обзорность бюджетного авто несколько хромает из-за неинформативных и слишком маленьких боковых зеркал. Обзорность назад тоже не на высоте — парковаться задним ходом довольно сложно, а задранная кверху задняя полка усугубляет ситуацию еще больше.

Автомагнитола по качеству звучания оставляет желать лучшего. А динамики расположены не по стандартной схеме (в боковинах задних сидений), а над самыми ушами пассажиров сзади, так что найти компромисс в громкости звучания водителю и пассажирам будет нелегко.

Впрочем, самые необходимые функции авто в ФИАТ Албеа присутствуют: АБС, подушка  безопасности водителя, бортовой компьютер, кондиционер, электропривод зеркал и передние стеклоподъемники.

На полу FIAT Albea красуются фирменные пластиковые коврики, которые замечательно защищают салон от грязи. Однако следует быть осторожным — в некоторой обуви на них оказывается достаточно скользко.

Немалый багажник FIAT Albea можно увеличить  за счет опускания задних сидений. Однако для того, чтобы догадаться, как же трансформируется салон Фиат Албеа, нужно будет проявить смекалку — на самом деле вам понадобятся маленькие и неприметные серые петельки, расположенные за подголовниками заднего ряда сидений. Багажное отделение FIAT Albea устлано серым немарким карпетом, имеется практичный пластиковый поддон, с помощью которого в багажник без проблем можно положить вещи разной степени чистоты. Зато формы стенок багажника значительно усложняют процесс загрузки, особенно, крупногабаритных вещей.

 

Шум двигателя FIAT Albea прорывается в салон лишь после того, как силовой агрегат преодолеет черту в 3 000 оборотов в минуту. В городе с этим можно мириться без проблем, но при поездке по автомагистрали в салоне стоит ужасный гул.

Выбора двигателей ФИАТ Албеа, к сожалению, нет, в нашей стране вы можете приобрести этот автомобиль лишь с восмиклапанным четырехцелиндровым двигателем объемом 1,4 литра и скромной мощностью 77 л. с. Мощность тяги — немногим больше 100 Нм, но этот показатель можно достигнуть уже с 3 000 оборотов «движка». Стартует FIAT Albea довольно живо, однако уже подходя к отметке 4 000 оборотов в минуту, запал итальянца уменьшается, и передачи приходится переключать задолго до того, как силовой агрегат достигнет максимальных показателей мощности. Так что выкручивать двигатель ФИАТ Албеа до максимума просто нет смысла. Хотя и так понятно, что ФИАТ Албеа — это не находка для Формулы-1, а бюджетный автомобиль, так что разгон до «сотни» за 13,5 секунд является вполне нормальным результатом.

Пятиступенчатая КПП FIAT Albea, с ее четкостью переключения скоростей и величиной ходов, может без проблем стать предметом зависти более дорогих автомобилей. Причем, хороших отзывов о работе МКПП ФИАТ Албеа  получил достаточно. И хотя высота рычага «механики» небольшая, никаких неудобств с переключением передач мы не почувствовали. Благодаря довольно близким передачам ФИАТ Албеа достаточно резвая и в разгоне, и при обгоне других автомобилей.  А вот среди несоответствия технических характеристик следует отметить, что максимальная скорость FIAT Albea не дотягивает 2,5 км/ч до той, что заявлена в техпаспорте, и реальный тормозной путь вовсе не тот, что вам обещает автопроизводитель.

На высокой скорости ФИАТ Албеа начинает «рыскать» по дороге. Сначала мы списывали этот «прокол» на некачественное дорожное покрытие с выбоинами (хотя где сейчас встретишь  ровную дорогу?..), но, выехав на хорошую дорогу, проблема не исчезла.  Резкие повороты FIAT Albea очень недолюбливает — она опасно кренится и предупреждает хозяина, чтобы так с ней больше не играли.

Радует небольшой расход топлива ФИАТ Албеа — как раз то, что нужно для бюджетного авто. В городе для преодоления «сотри» FIAT Albea требуется 8-9 л, а по трассе этот седан потребляет лишь 5—6 л на 100 км пути. Также среди достоинств итальянского авто мы отметили очень маленький радиус разворота, высокий дорожный просвет (почти как у паркетного внедорожника — идеальное решение для наших дорог) и отличную энергоемкую подвеску, которая хорошо защищена от повреждений но, в то же время, делает поездку довольно комфортной. Машина отлично преодолевает «лежачих полицейских», ничего в ней не тарахтит, а пассажиры не бьются макушками о потолок. Зато на мелких неровностях уже не так комфортно: например, отчетливо чувствуются  дорожные швы. Еще один существенный недостаток: когда в ФИАТ Албеа садится четыре человека, то авто, кряхтя, заметно проседает, а клиренс уменьшается чуть ли не  в двое. Как вы догадались, динамические характеристики авто в таком случае тоже страдают.

Проведя тест-драйв FIAT Albea мы убедились, что этот седан — действительно народный автомобиль. Ведь за небольшие деньги можно приобрести машину с неплохим экстерьером, достаточно комфортным салоном, огромным багажником, всеми необходимыми  функциями, и, что немаловажно в настоящее время  — ФИАТ Албеа достаточно экономный  и дешевый автомобиль.