Глядя на пятидверный хэтчбек Honda Civic, становится ясно, что японцы полностью выложились, разрабатывая дизайн этого красавца. Ни на что не похожий, оригинальный, стремительный Хонда Цивик — отличное решение для современной молодежи. Найти другое столь же недорогое авто, которое воплощает в себе работу очень талантливых дизайнеров, практически невозможно. Поэтому неудивительно, что многие люди заказывают себе именно хэтчбек Хонда Цивик, не смотря на умопомрачительно долгие очереди и немалую предоплату, что зачастую необходимо для приобретения этого японского авто. Останавливая заинтересованный взгляд на красивой «обертке» Honda Civic, поневоле задумываешься – а что же у этого хэтчбека внутри?.. Именно это и решила выяснить команда xauto.com.ua, проведя тест-драйв хэтчбека Honda Civic 5dr (пятидверный хэтчбек Хонда Цивик).

Концепт кар Honda Civic 5dr впервые предстал на суд общественности еще в 2005 г. в рамках автошоу в Женеве, и тогда мало кто осмеливался предположить, что японский хэтчбек сохранит столь оригинальный и даже «неземной» дизайн. Причем, новая генерация японского авто Хонда Цивик настолько  сильно отличалась от своего предшественника, что смысла сравнивать просто нет.

Честно говоря, вряд ли ожидаешь  от относительно недорогого автомобиля гольф-класса такого неординарного и выверенного дизайна. Модификации Honda Civic в различных кузовах выглядят просто разными моделями. Седан Honda Civic, к примеру, рядом со своим «братом» хэтчбеком выглядит просто «рабочей лошадкой», эдаким самым банальным автомобилем на каждый день, лишенным каких-либо интересных идей в экстерьере. Зато «хэтч» Хонда Цивик в вопросе дизайна может дать фору многим — взглянуть хотя бы на его прищуренные фары, которые тянутся вдоль всего бампера.

Кстати, японский хэтчбек Honda Civic продуман и разработан  специально для европейских покупателей, чисто японским это авто назвать сложно. В Японии хэтчбек Хонда Цивик не реализуется — этот автомобиль создавался исключительно для экспорта на Запад.

Дизайн хэтчбека Хонда Цивик, несмотря на его яркость и даже смелость, нельзя назвать аляповатым или наляпистым — это действительно выверенный стиль. Однако Honda Civic — это не только красивый кузов, это японское авто прекрасно ведет себя на дороге, достаточно удобно, да и двигатель у него очень бойкий.

Однако и ближайшие конкуренты хэтчбека гольф-класса Honda Civic достаточно хороши: Peugeot 206 5dr, Peugeot 207 5dr, Volkswagen Golf, Renault Megan. Кроме того, и японские автопроизводители Suzuki и Toyota не отстают в производстве хэтчбеков. Отличиться и стать лучше среди таких неслабых конкурентов — нелегкое дело, однако Хонда выбрала свой путь: разработать неповторимый дизайн, который затмил бы большинство конкурентов. Что же, можно снимать шляпу перед японским автопроизводителем — у него это, похоже, получилось. Футуристический дизайн Хонда Цивик сразу обращает мысли к будущему, кажется, что этот хэтчбек создан по последнему слову технологий, а главное — этот автомобиль уж точно не оставит равнодушным.

Округлый кузов Honda Civic достаточно сильно напоминает детскую игрушку, такой уже встречался у более старого авто Isuzu Piazza, правда, несколько шире. Однако наибольше притягивают взгляд, конечно передние фары, растянутые на месте радиаторной решетки.  Срастаясь в одну, фары имеют довольно сложный декоративный рисунок линз и ламп, забавно переливающихся на свету. Сзади японского автомобиля сплошная линия светотехники повторяется, по центру — большая эмблема автокомпании. Даже выхлопные трубы у этого японского авто выполнены с изюминкой — треугольной формы.  На двери багажника расположен спойлер, который хоть и отлично вписывается в дизайнерский концепт, но ужасно мешает обзору. Но чего только не потерпишь ради красоты! Кроме того, задних стеклоочистителей у хэтчбека Honda Civic нет, так что если испачкается нижняя часть заднего стекла, то водитель сможет смотреть через верхнюю — испачкаться ей не даст как раз верхний спойлер.

Однако обзор плох в Honda Civic даже в отличную погоду: мешают огромные кузовные стойки и спойлер. Хорошо, что хэтчбек укомплектован парктроником, он спасает хотя бы при парковке, а вот при прохождении поворотов на этом японском автомобиле нужно быть аккуратным.

Передние двери достаточно широкие, форма ручек также оригинальна — ромб, который несколько напоминает карточную бубну.  Задние двери также выполнены довольно интересно — с «потайными» ручками, находящимися на боковых стойках, к тому же они имеют достаточно смелые изгибы.

Глядя на то, как этот автомобиль нестандартно выглядит снаружи, мы были в нетерпении — каким же окажется интерьер  Honda Civic?

Садясь в салон, в голове крутится лишь одно слово — «футуризм». В салоне хэтчбек Honda Civic выглядит таким же «пришельцем из будущего», как и снаружи, видно, что, разрабатывая интерьер, дизайнеры тоже не отдыхали. Все, и панель приборов, и рулевое колесо, и кресла выполнены в едином техническом ансамбле — все отлично друг с другом сочетается, и создается впечатление, что ты за автомобилем, разработанным по последнему слову техники.

Приборная панель в японском авто Honda Civic все того же непревзойденного стиля — двухъярусная, так называемая Dual Zone, огибает водителя эдаким полукругом.  На нижнем ярусе панели приборов разместились крупный тахометр, датчик топлива, температуры охлаждающей жидкости, термометр и бортовой компьютер, на верхнем красуется электронный спидометр и еще два интересных прибора. Первый показывает зеленым светом, когда вы движетесь в самом экономичном режиме, а второй сигнализирует тревожным красным, когда двигатель раскручивают до предела. В темное время суток вся приборная панель подсвечивается мягким синим цветом. По правую сторону от водителя находится управление климат-контролем и автомагнитолой. Управление ими также интересно: управление климатом находится в ближнем к водителю полукруге приборной панели, а автомагнитолой — на дальнем.  На первый взгляд кажется, что такое расположение деталей управления и показателей скорее красивое, чем практичное, но на деле оказывается, что все довольно просто, ни в каких рычажках не путаешься, а главное — все находится под рукой.

И хотя приборная панель выглядит очень стильно и заслуживает всяческой похвалы дизайнеров, приборы сильно бликуют, из-за чего становятся трудночитаемыми. А на прозрачном затемненном пластике торпедо постоянно собирается пыль, сильно портя общее впечатление о салоне хэтчбека Honda Civic. А чем чаще протирать, тем, как известно, сильнее царапается пластик.

В сравнении с седаном Honda Civic, хэтчбек выигрывает не только более интересным интерьером, но еще и более качественными отделочными материалами. В хэтчбеке Хонда Цивик повсюду расположены вставки из алюминия: на передних дверях, руле, рукоятке МКПП, центральном тоннеле, даже педали с алюминиевыми накладками! В салоне имеется множество ниш и ящичков для полезной мелочевки, а также подстаканники. Кроме того, перчаточный ящик вместительных размеров и отлично охлаждается, та что прохладные напитки в дороге вам обеспечены.

Кстати, еще одно нестандартное решение — хотя двигатель запускается в работу как гоночный болид, при помощи кнопки у левой руки, все равно необходимо воспользоваться самым обычным ключом зажигания. Пока не повернешь ключ, кнопка «Start»  оказывается полностью бесполезной. Зачем разработчики решили ее вообще создавать  — неизвестно.

Глядя на профиль хэтчбека Honda Civic, кажется, что садиться в авто через узкие задние двери будет неудобно, однако напротив — процесс «погрузки» в авто не вызывает никакого дискомфорта. Кроме того, стекла задних дверей полностью опускаются. Разместиться на заднем ряде сидений комфортно получится лишь у человека среднего роста — крыша хэтчбека Хонда Цивик достаточно низкая, однако для невысоких людей здесь будет вполне комфортно. У Хонда Цивик настоящие спортивные кресла с отличной боковой поддержкой. Посадка на водительское кресло практически спортивная: руки согнуты в локтях, спинка сидения вертикальная. 

Подумали разработчики Honda Civic  и про практичность автомобиля. Багажник в хэтчбеке немаленький, его объем — 485 л. При необходимости увеличить багажный отсек можно сложить спинки задних сидений, а подушку опустить до самого пола (ведь здесь не мешается ни запаска, ни бензобак, который находится под передники креслами). Таким образом, под задними креслами имеется большой отсек и баллончик с герметиком.

Трехспицевый руль со спортивным дизайном — это просто мечта любого автомобилиста! Он отлично ложится в руки, приятен на ощупь, его можно регулировать в четырех различных положениях. Кроме аудиосистемы, на руль вынесено управление круиз-контролем.


В хэтчбеке Honda Civic с механической коробкой передач довольно странно работает круиз-контроль. Заданную вами скорость он может поддерживать лишь на прямой дороге, а если вы поедите немного в горку, скорость будет сильно падать и придется активно работать рычагом КПП.

Управляемость хэтчбека Honda Civic просто безупречна — руль удобный, информативный, идеально отточенный. Даже если вы входите в поворот, не притормаживая, то лишь с помощью руля и нажатия в нужную секунду педели акселератора это японское авто прекрасно очерчивает идеальную дугу: сцепление с асфальтам у Хонда Цивик отличное, хэтчбек никуда не заносит и он отлично держит путь. И даже не смотря на большую высоту Honda Civic (1 460 мм), авто почти не кренится и не расшатывается, а все движения кузова мягкие, не причиняющие пассажирам неудобства.

Хоть что-то есть схожее между седаном и хэтчбеком — это двигатель. С нижних оборотов до 4 000 у двигателя хэтчбека Honda Civic ровная тяга, а до 7 000 оборотов в минуту чувствуется «подхват», при котором резко изменяется «голос» мотора. Шумоизоляцию в хэтчбеке Honda Civic  японцы явно не доработали — в городе еще терпимо, но когда разгоняешься по трассе, в салон прорывается жуткий гул мотора. Как ни странно, но не смотря на то, что мотор Хонда Цивик очень бойкий и динамичный, расход топлива вполне приемлемый — как максимум, этот хэтчбек потребляет 10,5 л на 100 км пути.

Благодаря четкой механической КПП с хорошо выверенными ходами Honda Civic с МКПП выигрывает по динамическим характеристикам своего собрата-седана и хэтчбек с АКПП: его максимальная скорость выше на 7 км/ч (205 км/ч), а разгон до первой «сотни» — меньше на 2 секунды (8,9 сек). Кстати, такой рычаг приятно ложится в руку, а переход скоростей легкий и почти незаметный. Однако если неправильно обращаться со сцеплением, то при переключении Хонда Цивик будет двигаться рывками.

Подвеска хэтчбека Honda Civic порадует не только водителя, но и пассажиров. С одной стороны, она располагает на активную езду, уверенно удерживая авто на дороге и обеспечивая прекрасную управляемость. А с другой стороны — нельзя не позавидовать и ее энергоемкости, Хонда Цивик не пропускает в салон мелкие неровности дороги. Хотя значительные выбоины и кочки все-таки будут чувствоваться, этот японский автомобиль намного лучше подходит для асфальта. В сравнении с хэтчбеком Honda Civic, седан в этом смысле намного комфортабельнее — он укомплектован независимой подвеской. А в хэтчбеке, ради экономии места, разместили работающую на кручение балку (вот откуда взялось так много места под задними сидениями).

К минусам можно отнести также слишком большой диметр разворота — 11,7 м.  К тому же не понравился  Honda Civic  5D, укомплектованный автоматической коробкой передач. «Автомат» очень «долгодумающий» — перед каждым переключением передачи Хонда Цивик подтормаживает, к тому же появляются кивки. По сравнению с седаном Honda Civic, укомплектованным автоматической коробкой передач, хэтчбек вел себя просто отвратительно, да  и динамика сильно уступает авто с механической коробкой. Так что если вы заядлый любитель автоматических КПП, лучше сделать выбор в пользу Honda Civic в кузове «седан».  Для того, чтобы сделать езду более плавной, придется передвигаться очень медленно, чтобы переключения скоростей происходили под меньшей тягой двигателя — около 2 000—2 500 оборотов в минуту. Так что резкого старта со светофора и скоростной езды от Хонда Цивик с «автоматом» ожидать не приходится.

Еще один минус хэтчбека Honda Civic — это низкий клиренс. При преодолении «лежачих полицейских» автомобиль цепляет препятствие передним спойлером — с высотой всего 80 мм другого трудно было ожидать.

А теперь о вариантах комплектаций Honda Civic 5D. Все  хэтчбеки имеют одинаковый 4-целиндровый 16-клапанный  бензиновый двигатель i-VTEC объемом 1,8 л. Максимальная мощность составляет 140 л. с. при 6 300 об./мин, максимальный крутящий момент — 174 Нм при 4 300 об./мин. Коробку передач можно выбирать между 5-тиступенчатой автоматической и 6-тиступенчатой механической.

Комплектации Honda Civic 5D всего две — Sport и Executive. В комплектации Honda Civic 5D Sport вы сможете приобрести японское авто как с механической коробкой, так и с «автоматом». Комплектация Sport включает в себя: EBD, электроусилитель руля, VSA, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, ISOFix, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, HFT Blue Tooth с голосовым управлением, аудиосистема с шестью динамиками, поддерживающая CD и MP3 форматы, а также имеющая USB-выход, подогрев передних сидений, бортовой компьютер с мультинформационным дисплеем, парктроник и датчик дождя. Honda Civic 5D в комплектации Sport с «механикой» обойдется покупателю в 180 248 грн., а с автоматической коробкой — 188 073 грн.

Более дорогая комплектация Honda Civic 5D  Executive предполагает лишь автоматическую КПП. Помимо опций Sport, в «заряженной» модификации имеется также автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, стеклянная панорамная крыша, двузональный климат для переднего пассажира и водителя, ксеноновые фары с автоматической корректировкой и высыконапорными омывателями фар, а также как опцию можно заказать кожаную обивку сидений. Приобрести Honda Civic 5D  Executive у официального дилера можно за 200 102 грн.